Skaffa bil - behöver råd!

[Misse]

Torbjörn  Varför får man aldrig löda i dom kablarna

[Huggorm]

Torbjörn  Varför får man aldrig löda i dom kablarna

En lamdasond mäter syrehalten i avgaserna, och jämför med ett referensvärde. Detta referensvärde är syrehalten i luften, och den får in små mängder luft längs kardelerna i kabeln. Lödar man så täpper man till.

Ungefär så, men jag kan ha missförstått på någon mindre detalj. Hur som helst har detta ställt till det för en och annan hemmamekare genom åren 

[Tännlappen]

Hmmm...Sett olika uppgifter om sondens referensluft,någon som menar att den bara mäter luften precis ovanför sonden,,,tjaa en lödning kan väl ärga om fukt tillkommer.

[torbjorn]

En lamdasond mäter syrehalten i avgaserna, och jämför med ett referensvärde. Detta referensvärde är syrehalten i luften, och den får in små mängder luft längs kardelerna i kabeln. Lödar man så täpper man till.

Ungefär så, men jag kan ha missförstått på någon mindre detalj. Hur som helst har detta ställt till det för en och annan hemmamekare genom åren 

Precis rätt!  Dessutom får man aldrig olja eller fetta in kontakterna till en lambdasond, eftersom oljan eller fettet också kan krypa längs kabeln och täppa igen.

[Tännlappen]

Verkar som tidiga sonder har ett hål som den tar referensluft från:

http://www.autotap.com/techlibrary/understanding_oxygen_sensors.asp

[knodden.]

Går det inte att svetsa fast en gängad bussning M18 x 1,5 och skruva i en standardlambdasond då? Kablar går alltid att skarva (men kom ihåg att just lambdasondskablar ALDRIG får lödas, det är bara kontaktpressning och skarvhylsor som gäller.

hade samma problem för nån månad sen,en beg katalysator där gängan var slut i katten, tog avgastätning sån som stelnar av värme,tryckte i lamdan och fäste den med några punktsvetsar,håller tätt än så länge.

[pajen]

Jag hoppas ni verkligen kan hjälpa mig i ett val.
Har en Volvo 240 -87

Men har funderingar på byta till en nyare. Då det börjar bli svårt med vissa delar och relativt dyra bensin räkningar.
Jag har alltid gjort det mesta själv som service och byte av bromsok, kamremsbyte och liknande.

Jag mår nästan fysiskt illa, när jag hör historier om att motortempgivare som går sönder och att bilen då inte går att köra (jädrans databoxar).
Bärgare och verkstadsräkning = 5500kr ! (Med min Volvo, kör jag ca en vecka och åker till bilskroten och för 50kr och fem minuters arbete är allt ok igen.)

Byte av en lampa kräver verkstadsbesök och en räkning på 1500kr. Eller att man inte ens kan byta bilbatteri själv! osv

Jag tänker mig en bil som är 5-8 år gammal och som jag kan göra mycket själv med. Gillar inte franska bilar. Säker, skall anses driftsäker,
och vill gärna få  "mycket bil för pengarna"

Vad skulle ni under dessa premisser,  köpa för märke av bil?

Vore er evigt mycket tacksam för svar.

[torbjorn]

Vad jag då kan föreslå som jag har egna goda erfarenheter av är en Ford Focus av generation 1 (dvs 1999-2004 års modell). Är Focusen för liten så snegla på Mondeo, det är ju så gott som exakt samma teknik men i lite större skala. Håll dig till fyrcylindriga bensin- eller FFV-motorer.
Se bara till att hitta ett rostfritt exemplar, helst ett där dörrfalsarna redan är åtgärdade på rostskyddsgarantin.
En trevlig sak med Ford är att all verkstadsdokumentation (Technical Information System, TIS) har spritt sig ut på nätet och går lätt att tanka hem som torrent.

[gästen]

Precis rätt!  Dessutom får man aldrig olja eller fetta in kontakterna till en lambdasond, eftersom oljan eller fettet också kan krypa längs kabeln och täppa igen.

Det här är då något som jag missat under eltele-utbildningen, skulle det krypa syre genom strömförsörjningen eller genom en signalkabel? Låter ju som homopati! Anledning till att skippa lödning är ju att undvika krypström, spänningsfall genom dålig kontakt. Den mäter ju syrehalten i avgaserna kontra luften i motorrummet och omvandlar detta till ett elektriskt mätbart värde, kretsarna och halvledartekniken är (lödda på ett kretskort) väldigt känsliga för spänningsfall, därav funktionen och detta skulle resultera i ett felaktigt värde. Eller skulle den känna av syrehalten i spänningen.....Star Trek typ! Låter som en skröna orsakad av dålig lödkunskap.

[torbjorn]

Det här är då något som jag missat under eltele-utbildningen, skulle det krypa syre genom strömförsörjningen eller genom en signalkabel? Låter ju som homopati! Anledning till att skippa lödning är ju att undvika krypström, spänningsfall genom dålig kontakt. Den mäter ju syrehalten i avgaserna kontra luften i motorrummet och omvandlar detta till ett elektriskt mätbart värde, kretsarna och halvledartekniken är (lödda på ett kretskort) väldigt känsliga för spänningsfall, därav funktionen och detta skulle resultera i ett felaktigt värde. Eller skulle den känna av syrehalten i spänningen.....Star Trek typ! Låter som en skröna orsakad av dålig lödkunskap.

Saken är alltså den att signalkablarna till lambdasonden inte bara används som elektriska ledningar utan även som "slangar" för referensluft till den. Lambdasonden känner ju av skillnaden i syrehalt mellan ut- och insida av den porösa keramiken, och att använda ledningarna till den för att få fram referensluft är ett billigt sätt att få den någotsånär filtrerad.

[pajen]

Tack för ditt svar Torbjörn, du verkar veta vad du snackar om. Men blev dock lite överraskad av ditt förslag.
Har en kompis som har en Mondeo. Tror det är en -98. Han sköter inte sina bilar direkt, men han har haft  mycket fel på bilen.

Och en jobbar polare på nittiotalet hade en Ford, som han svor ve och förbannelse över, kommer ej ihåg modell. Men de borde ha varit  en 1995- 1997.

Men det kanske har skett en förbättring?
Och ett dåligt ryckte sitter ju i länge och väl. Priserna är ju rätt.

Är dessa modeller du nämnde lätt meckade?
Rekommenderar du mondeon före focusen?
Har du/haft Ford själv?

[torbjorn]

Jag anser för min del att Ford verkligen lever upp till sitt dåliga rykte för bilar tillverkade  i mitten av 80-talet eller tidigare. I slutet av 80-talet skedde en kraftig uppryckning. När det har varit stora problem med nyare Ford så rör det sig ofta snarare om klåparmekaniker som är bättre på att förvärra problem än att lyckas lösa dem, eller om vanvårdade exemplar.

Beträffande de olika framhjulsdrivna Fordmodellerna - Fiesta, Escort, Mondeo och Focus - så är ju tekniken i stort sett densamma i allihop så länge man tittar på samma årsmodell, det är bara frågan om större eller mindre karosser. Så vilken av dessa modeller man ska föredra beror helt enkelt på hur stor bil man behöver.

Jag har själv kört en Focus i 4 år nu.

[Huggorm]

Däremot var ju en del av de gamla fordarna riktigt snygga

[pajen]

Ok, tack igen för ditt svar. Har kollat runt på nätet. Du verkar ha rätt.
Det blir nog en Mondeo för min del.

Men kan man göra mycket själv?
Vad är begränsningarna?

[torbjorn]

Begränsningarna för vad man kan göra själv beror bara på hur mycket man kan (eller vill lära sig) och på vad man har för resurser i fråga om verktyg, verkstad osv.

Något jag inte tycker att en normal gördetsjälvare ska ge sig på är jobb som har med airbag eller kylmediekretsen i luftkonditionering att göra. Inte heller byte av vindruta eller andra limmade rutor. Men i övrigt KAN man nog gå iland med de flesta jobb som kan bli aktuella, sedan får man använda sitt eget omdöme för att avgöra om det är lämpligt att ge sig på dem själv eller om det är bättre att leja ut dem.

[Temeriaire]

Lite OT, men jag kom att tänka på detta med att ta luft genom kablar.
Vissa timberjack skotare hade problem med att databoxen för motor/transmission dog upprepade gånger. Detta visade sig bero på att en givare i botten av hydrauloljetanken läckte olja som kom in i kabeln. Sen gjorde kappilärverkan resten och det kom olja i kontaktstycket på databoxen och kortslöt denna. Budgetlösningen på problemet var att klippa kabeln och skava med sockerbit på ett ställe där det var "uppför".

[pajen]

Torbjörn, har funderat lite. eftersom jag bor på landet. Slog mig tanken att en Mazda B 2500 Maxi Cab 4WD diesel kan väl inte vara fel.
Beprövad modell o japanerna brukar ju kunna skruva ihop grejorna bra.

Och den torde väl vara hyfsat lätt meckat, eller vad tror du?
Borde väl med lugn körning få ner den kring o.85 milen.
5000kr i skatt har jag kollat upp att den kostar.

Blir ju lite dyrare driftkostnader men det kan det ju vara värt om tänker på säkerhet, den mera praktiska funktionen  och att kunna serva den mycket själv.
Tycker du att jag gör ett tanke fel här?
Har faktiskt en fruktansvärd beslut ångest, hahaha

[torbjorn]

En kostnadsdetalj som man lätt glömmer om man funderar på en stor fyrhjulsdriven pickup som vardagsbil är det här med däck. Den kostnaden blir betydligt högre än för en personbil.

Jag har ingen större erfarenhet av någon Mazdapickup, men det mina fördomar säger att jag borde oroa mig för i första hand är dels rost (transportbilar brukar, till skillnad från personbilar, säljas utan rostskyddsgaranti och har ofta inte alls lika påkostat rostskydd från fabrik) och dels missljud, lagerskador och sånt i kraftöverföringen (växellåda, fördelningslåda, axelväxlar, kardanaxlar osv).

[Heddan76]

Blir ju lite dyrare driftkostnader men det kan det ju vara värt om tänker på säkerhet, den mera praktiska funktionen  och att kunna serva den mycket själv.

Många luras att tro att större bil är säkrare...en modern småbil är förmodligen många gånger säkrare än en gammal mazda pickup...

[pajen]

Tror nog att en sex år gammal Mazda pickup med krockkudde. Är mycket säkrare än en sex år gammal småbil med krockkudde. Fysikens lagar.