Vändväxellåda i aluminium med några växlar?

[Rubensgården]

Behöver utväxling 4:1 och kanske 5:1 samt 2:1 ungefär. Sen ska primäraxeln snurra åt motsatt håll mot sekundäraxeln. Har en industrimotor som ska vändas rotationsriktning på samt dras ner till 540 varv per minut. Någon bilväxellåda som tål tio häst, kanske från bakhjulsdriven bil och så lätt som möjligt. Har funderingar på att få dit en slungkoppling också. Kanske bygga en hel traktor om det blir för tungt.

[torbjorn]

Bilväxellådor från bakhjulsdrivna bilar brukar ha samma rotationsriktning på ingående och utgående axel (utom på backen).

Typiska utväxlingar från 3,5-4:1 på ettan och backen till 1:1 på högsta växeln (ev lite lätt uppväxling, kanske 0,8:1, om den är femväxlad).
Ettan och backen brukar inte tåla långvarig drift.

[kengren]

Kolla denna länk: http://www.mokalmusic.com/lYVZDMe1x/

Det innebär att om du tar en växellåda och bakaxel från en äldre Honda och kopplar ihop det med en "vanlig" motor så får du det du vill ha

kenneth

[Rubensgården]

Tack för hjälpen! Ska bara ha det som kraftuttag så bakaxeln borde bli onödig.

[torbjorn]

Kolla denna länk: http://www.mokalmusic.com/lYVZDMe1x/

Det innebär att om du tar en växellåda och bakaxel från en äldre Honda och kopplar ihop det med en "vanlig" motor så får du det du vill ha

kenneth

Men de här äldre bakhjulsdrivna Honda har aldrig sålts i Sverige, kanske inte ens i Europa.  Dessutom, om man tar med även bakaxeln får man ju en vinkelväxel och det är alltså inte önskvärt i det här sammanhanget. Utväxlingen blir nog alldeles för stor när man får med även en slutväxel i alltsammans.
Dessutom är den där sidan en sån här googleöversatt, i princip obegriplig sida som det inte hör till god ton att länka till. Bättre då att leta fram originaltexten på originalspråk (av sammanhanget att döma troligen engelska) och länka dit istället.

En möjlighet skulle ju kunna vara att titta på en växellåda från en framhjulsdriven bil med tvärställd motor, steloperera differentialen och ta ut kraften från ena utgående drivaxeln.

Om man är beredd på större ombyggnad av växellådan, så har ju pinjongaxeln som regel omvänd rotationsriktning mot ingående axeln på växellådor för framhjulsdrivna bilar med längsmonterad motor. Det kan ju tänkas att det går att göra ett hembygge utgående från en växellåda från t ex en äldre VW Passat eller Audi 80/100 , Saab OG900, Renault Trafic, tidig R5 eller liknande.

Ja det är ju allmänt vedertaget att ta ut kraften ur växellådan i samma linje som ingående axel. Hade man kunnat koppla in sig på stocken hade saken varit löst. Funderade ett tag på svansmotorlådor men de har så klart bara krondrevet på andra sidan istället? Hade gärna haft snedskurna drev för att det inte ska skrika så förbannat. Någon större ombyggnad har jag inte resurser till. Något med planetväxel hade kanske gått.

[ensamhet]

Om du är ute efter ett kraftuttag, kan du ju ta ut kraften från vevaxeln på framsidan av motorn som man gör på traktorer.

[Rubensgården]

Om du är ute efter ett kraftuttag, kan du ju ta ut kraften från vevaxeln på framsidan av motorn som man gör på traktorer.

Har funderat på det. Vet dock inte om veven håller för det i längden. Startapparaten sitter ju där. Skulle kunna höra med Subaru och se vad de tror. Har fått lära mig att inte göra saker som inte är avsett.

[Själv är bäste dräng]

Motorcykelkedjor och drev är lätta och klarar hästkrafterna. Behövs några lager förstås.

[Rubensgården]

 Har redan en remtransmission som går över motorn och ut på framsidan. Det är dock jobbigt att lägga i olika växlar. Ville ha något som är mer i linje med motorn.

[ensamhet]

Sätt en kardanaxel mellan motor och låda då.