Nu vet jag inte hur det ser ut på just Peugeot 407, men min erfarenhet från andra bilar med magnetring för ABS-givaren är att det ofta finns onödigt mycket försiktighetsåtgärder uppräknade i verkstadshandböckerna. Man har tagit till med hängslen och svångrem och förutsätter att det är värsta sortens obildbara klåpare som ska göra jobbet.
Som regel är det inga problem att bända bort magnetringen försiktigt med några stora flata skruvmejslar, och när allt annat är klart knacka tillbaks den lika försiktigt med en gummi- eller träklubba. Man ska vara mycket ovarsam eller ha ren otur om man ska lyckas förstöra den.
Vill man vara på den säkra sidan kan man försöka mäta avståndet mellan magnetringen och ABS-givaren innan man plockar isär (det är inte så lämpligt med bladmått av stål eftersom de är magnetiska, men man kanske kan mäta med papp- eller plastskivor (visitkort, kreditkort), bladmässing eller något liknande) och, om det finns någon justermöjlighet, försöka ställa in samma avstånd när de nya delarna monteras.
Den stora svårigheten med att byta framhjulslager på framhjulsdrivna bilar brukar vara att få ut det gamla lagret ur hjulspindeln (om man inte har sån tur att det är en flänsmonterad lagerenhet, som på t ex Saab 9000 och en del modeller av Chrysler). Meningen är att man ska pressa ur det med en hydraulisk press och lämpliga dornar, men om lagret har rostat fast i hjulspindeln kan det vara riktigt besvärligt att få det att röra på sig. Och så måste man ju komma ihåg att ta bort låsningen för lagret, vanligtvis en invändig låsring, först. En del äldre franska bilar har lagret låst med en stor ringmutter som dels är mycket hårt åtdragen och dels säkrad med körnslag, den är praktiskt taget omöjlig att få bort utan en passande haknyckel (specialverktyg).
