Är det värt besväret?
Anpassa en annan och mindre motor till befintlig drivlina är väl inte helt lätt.
Varför inte köpa en gammal folka eller nåt och köra i trivselfart, dom håller länge om man är försiktig.

Finns ju dieselmopedbilar, gör visserligen inte 100 knyck men dom är körklara.
Dessutom innehåller dom inte så mycket järnskrot som en veteranbil, vilken i sig sparar bränsle.

http://www.mopedbil.se/

Skulle tro att det du sparar in på soppa får du lägga ut i ombyggnad, minst.

"Dra pluggen" på moppebilen, eller vad det nu kan tänkas heta på en sådan?

Annars finns det ju färdigbyggda bilar som drar 0,4 och mindre än så per mil.

Det finns många idéer kring att skapa möjligheter att transportera sig själv och lite bagage så billigt som möjligt.

Man kan köpa en liten diselbil som drar 0,3l/mil, eller
mopedbil.. ännu billigare i drift Det finns också elbilar.
Men samtliga kostar mycket i inköp. En mopedbil har inget mopedpris tyvärr. långt ifrån.

Då återstår ändå på något vis det att skapa något själv.
Tid är pengar, men har man tid, kunnskap och intresse så kan man säkert bygga om någon veteranbil och få en bra ekonomi.

Frågan är vad och hur?

jag ville inte läsa -nej, det går inte, utan, -ja, varför inte!

Visst är det underbart när folk håller med och inte käftar emot med en massa sakliga upplysningar!
Om du vill ha medhåll, gå till www.sfro.com  
Där får du veta så mycket du vill om ditt projekt, och ännu mera.

så några av frågorna är
-vilken bil är lämpligast
-vilken motor, köp ny eller begagnad

jag har för mig att en registreringsbesiktning kostar runt 2500kr. vet någon om det gäller även för motorbyte?

Spontant kan jag tycka att det ska vara en lätt kaross, med avkall på säkertheten då givetvis, men man kan inte både äta och behålla kakan. Hjulen ska ha stor diameter, vara lätta och smala. Inga breda "sulor" som suger fast i asfalten.
En sådan bil skulle jag satsa på...

Jag såg någon som gjort om sin Citroen CV2 till elbil.
Den är lätt och har smala däck.

SAAB 96, varför inte!?  

Här kommer del två av mina tankar:

Att dieselkonvertera en veteranklassad bil är rent ekonomiskt en stor fördel eftersom en sådan bil INTE kommer att påföras den dyrare dieselbilskatten. Ett alternativ kan förstås vara att dieselkonvertera ett någon nyare fordon registrerat som lätt lastbil då inte heller de har olika beskattning beroende på drivmedel.
Att ge sig på moderna EU-klassade bilar kan nog däremot vara ett elände men det är ju bortom vad tråden handlar om.
Lätta lastbilar är i allmänhet onödigt stora och tunga så det man
vinner på bränslebesparingen är knappast försvarligt för arbetsinsatsen.

Nej det vettigaste är det som trådstartaren Mjölnaren är inne på, att välja en liten och lätt personbil som är minst 30 år gammal. Sådana bilar kan man få i dugligt skick för några tusenlappar. Enklast är då en bil med motor fram och drivning bak som t.ex. riktigt gamla Opel Kadett och Ford Escort. Ännu mindre och lättare bilar hittar man mest som framhjulsdrivet. -T.ex. Fiat 127, Lancia A112 och liknande.
De små framhjulsdrivna kan förstås ge en rejäl utmaning att få plats med prylarna under huven... Då är i stället små svansmotorbilar ett bra val men här börjar det i stället handla om mer unika bilar som Fiat 126, Simca 1100 och liknande.

Många veteranbilsentusiaster (jag är själv en sådan) börjar säkert gråta blod men man måste ju inte gå loss med slägga och skärbrännare. Om man gör en snygg konvertering så att bilen enkelt kan återställas till originalskick har i alla fall inte jag några som helst moraliska betänkligheter. T.o.m. lite roligare bilar från 1950- och 60-talet kan då komma på tapeten. Vad sägs om t.ex. Ford Anglia?

Den mer extrema snålåkaren går loss på en MC-bil som t.ex. Heinkel eller BMW Isetta. Även här är det möjligt att göra konverteringen varsamt och reversibelt. MC slipper trängselskatt i Stockholmstrafiken men att byta motor på MC är betydligt svårare besiktningsmässigt än på bil eftersom varken vridmoment, effekt eller cylindervolym får öka. Smådieslarna har oftast betydligt större slagvolym än motsvarande bensinare.

Jag hade långt gångna planer för min trehjuliga Heinkel men det stupade just på besiktningen. Det har faktiskt varit pinsamt omöjligt att få riktigt klara besked för vad som egentligen gäller med MC. Bilprovningen hänvisar till SFRO som i sin tur tycker något helt annat. Det är möjligt att man kan lyckas dieselkonvertera ett MC-klassat fordon men det hänger då mer på aktuella besiktningsmän än på faktiska regler... Bäst där är att i stället byta tillbaka till originalmotorn vartannat år...

Att byta till dieselmotor i en vanlig veteranbil är besiktningsmässigt betydligt enklare och helt kristallklart. Här gäller samma regler som för vanliga motorbyten, d.v.s. max 10% upp på effekt och vridmoment. (tag siffrorna med en nypa salt för det var länge sedan jag reggade om en bil för annan motor) Är bilen tillverkad före 1976 gäller frikostigare avgasregler. Är motorn på max 600-700 kubik (minns inte exakt siffra) finns inga som helst avgaskrav. Samma sak gäller lätt lastbil om jag inte tar fel.

Att hålla sig till de minsta bilarna är klokt för då kan man dessutom relativt enkelt få en remkoppling att hålla. Det gäller så klart att hitta en lagom liten motor då också. Man kan förstås skaffa en rejäl motor och strypa denna på plats i bilen.

För ca 15 år sedan bytte jag ut originalmotorn i min Fiat 126. Tvåcylindrigt och luftkylt på 23hk/594cc byttes mot en 4-cylindrig vattenkyld och säkert 15kg tyngre 903cc på 50hk (INTE diesel). Allt bilprovningen krävde var intyg från rullande landsväg om att motorn strypts till en effekt motsvarande originalmotorns (plus de tio procenten) samt en hemmagjord beskrivning av HUR motorn var strypt för det måste göras lite mer seriöst än med en träklots under gaspedalen...   Att det vid nästa besök hos bilprovningen satt en turboladdad 1050cc-motor hade de inga som helst synpunkter på. Den gången VAR det träklots under gaspedalen och en urkopplad wastegate på turbon som stod för strypningen...

Det blev många ord här. Det var inte min avsikt att berätta mitt livs motorhistoria men jag vill påstå att jag har förhållandevis bra koll på vad man får och inte får göra. Jag har i flera olika projekt utmanat regelsystemen. Här är ett exempel: http://em34.mine.nu/FOTO/2004-11-03_Fulsaaben-Snabelgalfen/

För egen del lägger jag troligen ner det påbörjade och i planerna långt gångna projektet att sätta liten Kubota-diesel i min Fiat 126.
I stället lutar det mot ett "hjälpaggregat" till min betydligt större bil.
-Mer om det i en annan tråd jag startar under kvällen.

Turbo och hästkrafter...

Skule kunna tänka mig än ännu svagare motor som gav en toppkastigthet runt 80 km/h. En Fiat 126 ger ingen krocksäkerhet, men den ger skydd mott väder och vind, och kan blir ett billigt färdsätt.
Säkerhet sitter mycket i vikten. En SUV eller varför inte en lastbil så slipper man vara den som kastas bakåt vid en frontalkrock