Morgontrött Kia

[torbjorn]

Hur är startegenskaperna nu om du bogserar igång bilen då den är genomkall, istället för att använda startmotorn?

[mulen]

Jag har inte testat Torbjörn. Men nu har lampan för fyrhjulsdrift börjat blinka allt oftare också. Jag är så less på den här bilen, men jag lär inte få något för allt jag lagt på den

[mulen]

Tyvärr löste det inte problemet att byta batteri. Idag på morgonen fick jag ta till batteristartaren för att bilen skulle orka dra igång.
Så det är något annat som gör att bilen inte orkar starta...
Problemet har blivit värre också tycker jag sen vi bytte batteri. Innan var det bara på morgonen den var trögstartad nu tycker jag den är det hela tiden, vi måste glödga flera gånger.

[mulen]

Å få kallstarter jag den inte heller, utan den har stått med motorvärmare å kupévärmare på flera timmar

[torbjorn]

Men mät batterispänningen medan du kör startmotorn!  Hör du om startmotorn går med fullt varvtal då motorn inte startar, eller går den långsammare än vanligt då?

Gör också ett försök att bogsera igång bilen eller rulla igång i en lång utförsbacke.

[mulen]

Jag ska testa att rulla igång den men då behöver jag parkera i en backe,
Batterispänningen när jag kör startmotorn, då behöver vi vara två, jag har mätt innan och när den dragit igång. Och där är inga konstigheter.
Kan det vara startmotorn? Är det dyrt?

Men mät batterispänningen medan du kör startmotorn!  Hör du om startmotorn går med fullt varvtal då motorn inte startar, eller går den långsammare än vanligt då?

Gör också ett försök att bogsera igång bilen eller rulla igång i en lång utförsbacke.

[torbjorn]

Visst KAN det vara fel på startmotorn men det är sällsynt att det yttrar sig så här. Och skulle det trots allt vara det, så är det ofta relativt enkelt att fixa om mekanikern är kompetent att plocka isär startmotorn och inte bara är inriktad på att sätta dit en ny. Om en startmotor går för sakta eller är svag, så beror det ofta bara på att den är full med smuts och behöver en allmän rengöring och smörjning.

Eller också gör du i ordning ett par testsladdar med krokodilklämmor som du kan ha kopplade till batteriet utan att behöva hålla i dem, lägg multimetern framför vindrutan så du ser den medan du vrider på nyckeln.

[Själv är bäste dräng]

Ja, eftersom det rimligen inte borde vara fel på ett nytt batteri, så kan det t ex vara jordflätan som håller på att gå av, eller något som inte är åtskruvat. Att mäta spänning går ju att göra bra med förlängningssladd. Även om man inte har mycket elgrejer så brukar det alltid ligga en datorsladd eller en trasig hårtork någonstans... Och har man inga krokodilklämmor så går det ju att tvinna fast eller använda klädnypor.

[Karl P]

Svärmors Hyundai fick också ett igensatt filter, men det var nästan väntat, eftersom hon kör 5-10 minuters sträckor i 30-40 km/h... 

Själv försökte jag bränna ur det med iCarsoft OBD-läsare (det finns en funktion i deras nya instrument), och lite hjälp på traven med partikelfilter spray från Feltema, ursäkta, Biltema. Skruvade bort en givare och sprayade på filtret.

Tyvärr hjälpte inte detta då det verkar som att aska samlats, inte bara sotigt värre där inne!

Skruvade bort filterburken och skickade till Aros filter, https://arosfilter.se/partikelfilter-rengoring/ , där de rengjorde partikelfiltret från aska.

Vet inte kostnaden, då svärmor fick fakturan    men det måste ha blivit bra mycket billigare än ett nytt OE filter. Visserligen finns där även eftermarknads, men vetitusan om man ska ha varken partikelfilter eller katalysator som inte är original..

Bilen funkar iaf fortfarande efter 1,5 år, inga varningslampor eller limp mode!

I normala fall så har det vanligtvis klarat sig bra med DPF-cleaner, då jag behövt hjälpa bekanta, samt såklart regenerering via körning eller diagnostik, men inte alltid detta räcker till.

[torbjorn]

Notera att denna tråd inte handlar om igensatta partikelfilter utan om andra bilproblem, och det är snart två år sedan det var någon aktivitet i den så vi får nog anta att problem redan är lösta.

Att tvinga en regenerering av partikelfiltret via OBD är en rätt osäker metod, det är vanligt att både bilens och OBD-verktygets programvara är mer eller mindre buggiga på den punkten. Man kan få prova flera olika OBD-läsare innan man hittar en som fungerar.

Har det gått så långt att man måste ta bort partikelfiltret, så brukar man inte behöva skicka iväg det för rengöring. En säker metod är att spola ren det med vatten, en svag rännil av varmvatten som får "piprinna" genom filtret ett helt dygn eller gärna ännu längre tid brukar lösa problemet.

Har man en bil med partikelfilter så är det bra att lära sig känna igen hur motorn och bilen beter sig när den gör en "automatisk" regenerering, och i så fall - så långt trafikläget tillåter - fortsätta köra med jämn fart och framför allt inte gå ner på tomgång eller stänga av motorn innan regenereringen är avslutad. Den brukar ta kanske 5-10 minuter.
Vanliga symptom på pågående regenerering kan vara t ex att färddatorn visar högre momentanförbrukning än normalt och att förbrukningen inte går ner till 0 vid motorbromsning, att motorn går "mjukare" med mindre dieselknack än vanligt, eller att det luktar bränt om bilen pga att avgassystemet blir varmare än vanligt. På en del bilar kan man höra att det klickar i några reläer i början och slut av regenereringen.