Startapparat dras runt av motorn på B&S-motor

[Anders S]

Hur gör man när startapparaten snurrar med och väsnas när motorn är i gång? Den slits ju av detta. Något måste troligen servas. Tas isär? Har inte riktigt tid just nu.

Gäller denna motor:
B&S 3.5 RPM 3150 kW 2.6
B&S, Model 093332, Type 0184 B1

som sitter på en liten självgående slåtterbalk köpt 2008:
Partner, säljs numera som McCullough, tillverkas vad jag kan se av en fabrik i Italien och är inte sämsta skiten som sålts under märket Partner utan en hyfsad maskin.
Model: PSKL72B, Type: PONY 35

Maskinen är körd halvmycket. Under ca 4 år har jag slåttrat 1-2 ha per år med den.

[Pettson2]

Hej!

Utan att ha tittat på länken har jag en direkt fråga till dig. Har startsnöret dragits helt tillbaka?

[Anders S]

Hur menar du? Jag drar ut snöret så långt jag räcker (utan att överdriva). Det finns då mer snöre kvar i apparaten. Sen släpper jag efter och följer med tillbaka. Startapparaten drar då in snöret hela vägen med bra spänst.

[Anders S]

Så här ser maskinen ut idag. Min ser likadan ut. Klicka på bilden så fås större bild.
http://www.mcculloch.com/se/products/lawn-mowers/mcculloch-mpf72b/

[Pettson2]

Hej igen!

De flesta startapparater är uppbyggda av ganska tunn plåt. Inget med större precision. Brukar oftast kunna lösas med att skruva bort apparaten. Borsta bort allt löst skräp som har en förmåga att ta sig in...och stanna kvar. Borsta gärna med stålborste så följer ytrosten också med. Avsluta med att ge de ytor som rör sig mot varandra en liten insmörjning med fett.

[Anders S]

Tack för tips, jag får kolla det. Jag minns nu att det problem du beskriver (skräp som behöver avlägsnas) var det i höstas med startapparaten på min gamla Honda, som jag frågade om i en annan tråd här.

[torbjorn]

B&S startapparater av den där typen som sitter i linje med vevaxeln, har en spärranordning som består av ett gjutet hus som det ligger några stålkulor i, huset sitter fast på vevaxeln (som regel är det kombinerat med muttern som håller svänghjulet) och centralt i det sticker det ut ett rör som dels ska gripa tag i kulorna och dels fungerar som medbringare för startapparaten. Detta rör är lagrat på en lång tapp som sticker ut från vevaxeln.

Troligt fel är att antingen har det fyrkantiga röret skurit eller rostat fast på vevaxeln, eller också är det fullt med smuts och rost bland kulorna. Man kan ganska lätt pilla loss ett aluminiumlock över spärrmekanismen för att se hur det står till därinne. Ska man ta loss huset från vevaxeln skruvar man loss alltsammans med t ex en stor polygrip.

Viss reservation för att utförandet har ändrats på senare år, det jag har beskrivit här är hur det ser ut på motorer från 70- och 80-talet.