Alternativ.nu
Övriga ämnen => Meka => Ämnet startat av: husbehov skrivet 10 jun-15 kl 07:18
-
tänkte om folk har någon aning om vilka små (lätta) bilar från 86 och äldre som hade trågbulan fram. tänkt till mercedes diesel konvertering så småningom
-
bakhjulsdrivet glömde jag säga .
-
Problemet är väl att nästan alla små och lätta bakhjulsdrivna bilar av den generationen redan är bortrostade.
Men annars skulle jag kunna tänka mig Volvo 300-serie, Daf/Volvo 66, Opel Kadett eller Ascona, Vaz/Lada, Fiat 124, 125, 132 eller någon gammal bakhjulsdriven Toyota Starlet eller Corolla.
Man får ju också ta en allvarlig funderare på om framvagnen håller för en tung Mercedesdiesel, samt om maskinen får plats på höjden eller om man måste bygga en bula på huven (så såg det ju ut på Opel Ascona och Rekord med fabriksmonterad Peugeotdiesel).
Volvo 300-serie, Opel Ascona och Vaz/Lada hade ju relativt tunga bensinmotorer från början, så de kanske är mer lämpliga ur den synpunkten än de andra förslagen jag kom med.
-
Opel Kadett B och C borde båda vara för låga i näsan för att få in en stor mercedesdiesel. Dessutom tror jag inte att de har rum för tillräckligt stor kylare. Originalmotorn är ju bara 1,0 eller 1,1 liter och väldigt kompakt.
-
Gamla BMW som exempelvis E30 hade tråget fram. Den fanns dessutom med tunga sexor så den klarar vikten och det är gott om plats i motorrummet. Jag har själv nyligen skaffat en sådan för dieselkonvertering men den blir inte skattefri förrän om ett och ett halvt år så jag har inte bråttom ::)
Mercedes dieselsexor är extremt pålitliga och långlivade men inte fantastiskt bränslesnåla. Jag är ute efter något fyrcylindrigt och är inne på mercedes från början på 2000-talet. Eller ford, om man kan få tag på en som passar mot en bakhjulsdriven växellåda. Eller BMW, men det är svårt att få tag på fyrcylindriga, det finns mest sexor. VAG är intressant, särskilt från audi där den satt åt rätt håll men finns ingen passande växellåda för bakhjulsdrift. Peugeot hade varit intressant men de fanns inte med motorn åt "rätt håll" om man säger så. Femcylindriga dieseln från tidiga volvo V70 passar väll på lådan från 940 diesel, båda hade ju motor från audi men jag vet inte hur bränslesnål den är. Sedan funderar jag på motorn från bakhjulsdrivna japanska pickuper men har ingen kunskap om dom.
-
Den stora anledningen till att gamla Mercedesdieslar drar mer bränsle än andra, är att de har ett luftspjäll som stryper insugningsröret vid mindre gaspådrag vilket ger stora pumpförluster. Spjället sitter där av två anledningar - dels för att inte motorn ska kylas för mycket av all kalluft som passerar rakt igenom den vid lågt gaspådrag, och dels för att den inte ska rusa sönder om den t ex råkar suga i sig olja genom vevhusventilationen.
Personligen tror jag att man har betydligt större möjligheter att få låg bränsleförbrukning på en diesel med fördelarpump av 90-talstyp, de har mycket bättre möjligheter att variera insprutningsförställningen efter varvtal och gaspådrag än vad de gamla radpumparna har.
Jag undrar om inte Citroën- och Peugeotdieslar har samma fläns mot kopplingskåpan på både tvärställda motorer för framhjulsdrift och längsmonterade för bakhjulsdrivna bilar (t ex Peugeot 505 och äldre pickuper).
-
sugdieseln OM601 4 cyl 2 liter 72 hk. OM 602 5 cyl 2.5 liter 89-93 hk. och OM 603 6 cyl 3.0 liter 112 hk har inte luftspjäll. men de äldre före 85 som om617 (3liter 5cyl) t.ex hade luftspjäll . just de från 85 och framåt har aluminiumtopp med som sänker vikten . den 4 cylindriga är ungefär som en volvo b230 i storlek och den 5 cylindriga och 6 cylindriga är lika hög och bred som 4:an bara längre framåt . växellådan tar man från samma bil man tar motorn ur . samt växelspak och länkage som man behöver förlänga eller förkorta . enkelt ingrepp . stoppade i en om602 från 1987 i en 1970:ans mercedes compakt för några år sen . bilens instruktionsbok som jag tog motorn ur (250d) så stod förbrukningen med och den stämde i den bilen ca 0.58 - 0.6 drog den efter 65 000 ! mil . när den satt i gammelmercan drog den ca 0.65 på mestadels spillolja samt tyngre bil . förbrukningen på 4:an stod på 0.54 om jag inte minns fel , så den i en lättare gammelbil t.ex gammal tyskford (oplar , lada , ) (om trågbulan sitter framför framaxeln ) borde även det vara ett enkelt ingrepp . jag älskar dessa motorer för jag gillar inte bilar som krånglar . varför jag gjorde mej av med den bilen är för att den nästan hade gjort av med sig sjäv . tänkte göra i ordning på den men när jag tittade varför dörrlisten hängde ner till backen när det närmade sig besiktning och såg att det var för att det inte fanns någonstans för den att sitta kvar i utan bara ett stort hål under dörren (spackelkakan) så fick den kila till nästa människa med sug på rostlagning :) var kexig överallt . men motorn startade och va lika slö jämt oavsett olja :) , modernare dieselmotorer drar ju självklart mindre men har elektroniskt styrsystem vilket jag ser som negativt . merca motorn skulle funka om den var igång även om elektroniken stendog i bilen!
-
bmw e30 säger du . vad har en sån för vikt ? och har dom hastighetsmätarwire ?
-
vag motor borde rentav passa på en låda från en vw lt31 (som är bakhjulsdrivna) . dom och volvos diesel 6:or är ju i pricip samma och de fanns även med 4 cyl bensin med samma bultdelning har jag för mig när jag hade en sån och mekade med.
-
Grannen har en hemmabyggd traktorgrävare med VAG diesel och Volvolåda. Han är dock extremt klurig så jag vet inte vad som krävts för att få ihop dom.
-
ja det låter vettigt för volvos diesellåda m46 med den rätta sprängkåpan passar mot vag:s 6:or (som just volvo använde sig av) så då borde det finnas fler med det mönstret .
-
Att sumpen sitter fel är inget stort problem.
Man kan bygga om den eller helt enkelt bygga om till torrsump.
Helt beroende på vad för krav som ställs för att få dit moroten.
-
nej det hade inte varit ett stort problem om inte hela tråget vore i aluminium :( hade det varit plåt så hade jag använt dessa motorer i alla fordon , bara att svetsa om . gäller ju förståss med aluminium med men är något bökigare för mej ( har inte svets jag kan svetsa alu med ) och har bara gjort det några få gånger
-
bmw e30 säger du . vad har en sån för vikt ? och har dom hastighetsmätarwire ?
Tjänstevikt 1160kg. Hastighetsmätaren är elektronisk men givaren sitter i bakaxeln så den påverkas inte av att man byter motor och låda. vag motor borde rentav passa på en låda från en vw lt31 (som är bakhjulsdrivna) . dom och volvos diesel 6:or är ju i pricip samma och de fanns även med 4 cyl bensin med samma bultdelning har jag för mig när jag hade en sån och mekade med.
Men det finns ingen fyrcylindrig diesel som passar, de hade ett annat bultmönster
-
hm ska kolla lite på bmw . de är för övrigt riktigt läckra, låter som en bra vikt med. ok så de andra dieslarna ur vag passar ej . vet att det finns adapterplattor på smt.nu så man kan sätta golf/passat turbodiesel på volvo låda iaf
-
Ja, det är en möjlighet.
-
ja det är säkert en helt ok kombination . volvo håller ju men är inte så bra viktmässigt . och så är jag helt enkelt mercedes frälst just för om601-603 motorerna för dom har jag hållit på med lite och vet att de är sjukt skottsäkra . nu-> leta mercedes donatorbil så man har motor låda och pedal/spakställ stående till lämplig bil . men tack änsålänge
-
ja det är säkert en helt ok kombination . volvo håller ju men är inte så bra viktmässigt . och så är jag helt enkelt mercedes frälst just för om601-603 motorerna för dom har jag hållit på med lite och vet att de är sjukt skottsäkra . nu-> leta mercedes donatorbil så man har motor låda och pedal/spakställ stående till lämplig bil . men tack änsålänge
Vill du ha Mercedes delar, så har jag sånt.
Hittar du en W 124 combi från 85 eller 86, så är jag intresserad. Den kan vara hur dålig som helst bara det finns papper på den.
-
Kombin heter T124. Och den dök upp först halvvägs in på 1986 års modell, det finns även T123 som är registrerade som 86'or.
-
Kombin heter T124. Och den dök upp först halvvägs in på 1986 års modell, det finns även T123 som är registrerade som 86'or.
Nu har du nog fel, kaross W124. 200TD, 250TD, 200T, 230T och 300T fanns visst från 1985 enligt länken nedan.
http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614781-1-1113121-1-0-0-0-0-0-11702-614318-0-1-0-0-0-0-0.html (http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614781-1-1113121-1-0-0-0-0-0-11702-614318-0-1-0-0-0-0-0.html)
-
Ytterst tveksam. Mina föräldrar hade en T123 (200T, bensinare) av 1986 års modell. Tyvärr verkar den ha skrotats eller avregistrerats så det går inte längre att kolla exakta om datum för första registrering mm hos Transportstyrelsen. Den var i alla fall svensksåld, så det kan inte ha rört sig om felaktig årsmodellangivelse i samband med privatimport.
Vissa detaljer stämde inte med 1985:orna, som ju var den sista årsmodellen av 123-serien enligt alla biltillbehörsfirmors kataloger. Bl a var locket till oljefilterburken annorlunda och den O-ring som följde med insatsfilter man köpte hos OK eller Mekonomen passade inte. 102-motorn har som bekant insatsfilter bara när den sitter i 123-serien, den har ett modernt plåtkapslat filter på 124- och 201-serierna.
Eller kan det ha varit så att T124 visserligen tillverkades från 1985 (kanske i små serier från början), men först bara såldes på hemmamarknaden och det tog lite tid innan formaliteterna för att få modellen typgodkänd på exportmarknaderna var avklarad? På 1980-talet var ju EU:s helfordonsgodkännande inte ens påtänkt.
-
Enligt wikipedia tillverkades kombin från oktober 1985 så den såldes säkert som 1986 års modell
För övrigt har jag haft en W124 sedan med femcylindrig turbodiesel. Oljetråget var lägsta punkten så jag körde i det lite lätt i en sten när jag var ute på en dålig skogsväg en gång. Var ett helvete att komma åt, man var tvungen att lossa motorfästena och hissa upp motorn i framkant för att få ut det förbi framvagnsbalken. Motorrummet var helt fullt av "onödig" lyx som exempelvis att en slinga av motorns kylvatten gick genom behållaren för spolarvätska så den inte skulle frysa på vintern
-
ja tro mej hade jag hittat en kombi w124 av 85-86 årsmodell hade jag gärna sparat papprena själv :) karosstyp w124 och kombi = td . kombi med turbo tdt . vad har du för delar ligger ensamhet ? vet inte hur man citerar andras text ännu ? w 124 är riktigt sköna bilar och lätta . men nu när de börjar bli skattefria så har priserna visst höjts mot ett par år sen vilket är förståligt med. skön och känns riktigt moderna för årsmodellerna med . men att tråget sitter lägst har jag med erfarat :) på just dålig skogsväg med ;) . har kollat blocket och just 200 d verkar det ont om för tillfället
-
den 5 cylindriga turbodieseln om602.962 hade gärna fått suttit i alla mina fordon jag har . från bruksbil till traktorn . även i en busbil om man hade en sån, med en liten pump från mynämäki . vit rök från däck och svart rök från skorstenen . naturen i omgivningen gråter .. jag drömmer iväg ganska mycket
-
Jag har några W124 combi bilar, både bensin och diesel. Kompletta 230TE ca -88, 300TD -87 och E250TD -93, Den har en annan huv och nyare motor (när jag köpte glödstift fick jag köpa 94 och framåt)
Sen har jag en 250TD som är skrotad på pappret, minns inte om det var en 85a eller 86a. Och några 300 dieselmotorer mm.
Man kan ju ha en hasplåt under om man är rädd om oljertåget.
den 5 cylindriga turbodieseln om602.962 hade gärna fått suttit i alla mina fordon jag har . från bruksbil till traktorn . även i en busbil om man hade en sån, med en liten pump från mynämäki . vit rök från däck och svart rök från skorstenen . naturen i omgivningen gråter .. jag drömmer iväg ganska mycket
Vad menar du med pump från mynämäki?
Har du planer på lastbilsturbo intercoler mm?
-
Oljetråget var lägsta punkten så jag körde i det lite lätt i en sten när jag var ute på en dålig skogsväg en gång. Var ett helvete att komma åt, man var tvungen att lossa motorfästena och hissa upp motorn i framkant för att få ut det förbi framvagnsbalken.
Det hände på mina föräldrars 123:a också. Men det gick att hitta någon verkstad som lyckades svetsa igen sprickan på plats. Det är ett elände med aluminiumoljetråg med en så tvär kant framtill, som gjort för att haka fast i stenar istället för att glida över. Det gjutna aluminiumoljetråget på gamla Skoda med svansmotor var betydligt mer "fältmässigt".
-
Ytterst tveksam. Mina föräldrar hade en T123 (200T, bensinare) av 1986 års modell. Tyvärr verkar den ha skrotats eller avregistrerats så det går inte längre att kolla exakta om datum för första registrering mm hos Transportstyrelsen. Den var i alla fall svensksåld, så det kan inte ha rört sig om felaktig årsmodellangivelse i samband med privatimport.
Ibland kan det vara lite si och så med årsmodellerna, fast de är svensksålda. Jag har haft en W115 240D 3.0 -76 och den hade lägre chassinummer än några av de från -74 och -75 som jag haft.
När jag frågade på Mercedes, så berodde det på att de slutade tillverka dem -75 och sålde ut kvarvarande exemplar som -76 samtidigt som W123 kom ut.
-
nej inga direkta planer men jag drömmer om en mynäpump med jätteagregat och ic . det blir inte så dyrt :) håller mest på att få till ett så krångelfritt fordon (i planeringsstadiet) eller liv ska man väll säga med kringutrustning och enligt erfarenheter via en rad olika bilar kommit fram till att mercedes diesel om601-603 är ett givet alternativ i liten lättare bil , drar inte minst men den extra decilitern milen är den värd pga stabiliteten och driftsäkerheten i motorn . du har ingen 601:a med tillhörande låda står ? hade varit roligt att ha lite mått men får googla lite
-
hasplåt blir det på den planerade bilen ( vad det nu blir) med höjning så man kan åka på grusvägarna med en oskwig 330 på takräcket
-
lada/vaz börjar vara interessant . vet att de fanns som kombi med
-
Jag har inte så bra koll på motorbeteckningar, när det pratas om olika OMxxx.
När jag googlar lite snabbt på OM601-603 så står det att de fanns 84 och framåt och det går inte ihop med att W124 skulle inte ha funnits så tidigt.
Förmodligen är några av motorerna jag har OM 602-603.
Jag har även några lätta lastbilar och tror det sitter en fyrcylindrig i en av dem. Jag får kolla det när jag kommer hem.
-
tror den satt i 190:n 1984? ken den ha hetat w201 ? aha 601 är den 4 cylindriga . 602 = 5 cyl och 603 = 6 cyl . såg att du bor i lappland . det är ganska stort det och långt bort . är det i närheten av tärnaby ? åker förbi där om ca en månad , ca v30 nångång ( familjens sommarstuga 7 mil in i norge därifrån ) om du skulle ha någon rolig kombination av motor/låda ?
-
har frågat en vän om vaz/lada kombi idag så får se vad han säger :)
-
Lada niva hade i alla fall oljetråget fram. Vet inte om det är samma motor i övriga lada.
-
ja de övriga lada/vaz har samma block så det verkar bli en lätt och bra kombination . får se vad han svarar om jag får köpa loss hans älskade ryss . tror de vägde ca 1040 kg . och stor/tung motor så det borde funka bra att stoppa i diesel 4:an med växellåda till . kan bli vad jag söker
-
Har du funderat på utväxlingar i bakaxeln? Dieseln vill ju gå på lägre varvtal så det kan bli jobbigt att köra motorväg på 3500rpm. Men om det var fyrväxlad låda i ladan och femväxlad på dieseln så tjänar du ju en del där. Sedan får du hålla koll på axelvikter om du skall kunna regga med nya motorn.
-
jag tror det var 4 växlat på vaz:en och mercans 5:a är överväxel så det borde kunna bli ok . motorn väger och är stor som en volvo b230 ungefär . och en b230 och en om601 är ungefär lika stora fast mercan har växellåda i alu med så det är med positivt . tror det kan fungera
-
har haft en lada niva förut och mekat med . med motorn ur och jämförd med en volvo b230
-
och reggning blir det då med är det tänkt
-
tror den satt i 190:n 1984? ken den ha hetat w201 ? aha 601 är den 4 cylindriga . 602 = 5 cyl och 603 = 6 cyl . såg att du bor i lappland . det är ganska stort det och långt bort . är det i närheten av tärnaby ? åker förbi där om ca en månad , ca v30 nångång ( familjens sommarstuga 7 mil in i norge därifrån ) om du skulle ha någon rolig kombination av motor/låda ?
Om du kör Blåvägen till Tärna så passerar du nära mig.
Jag är på utbildning i Sundsvall nu, men det verkar som det blir sommar uppehåll V29-30 och då är jag hemma.
Kunde vara roligt att träffas även om det inte blir någon affär.
-
nej inga direkta planer men jag drömmer om en mynäpump med jätteagregat och ic . det blir inte så dyrt :)
Vad är mynäpump?
Jag träffade en galen Serb i Malmö för några år sen, men har tappat bort hans nummer.
Han hade en Mercedes 280SE från början av 70-talet, med en 300 dieselmotor från W124 med IC från Scania 144 och turbo från en 9 liters MAN eller nått och 6 växlad låda.
Från början körde han med en omgjord original insprutningspump och då fick han ut närmare 300 hästar enligt egen utsago.
Sen hade han bytt till någon elektronisk pump och då fick han ut över 400 hästar.
Det jag såg själv var att han axade ifrån min kompis som hade en Mercedes 600 med V12a.
Senare när vi var i Tyskland och åkte i 250 med 600an, så låg han bredvid på 4an, sedan försvann han i ett svart rökmoln.
Han påstod att den drog 0.5/ milen när han låg runt 90.
Är det något sådant du drömmer om?
-
haha jag kan tänka mej att det gick undan! . ja det är bågot sådant jag drömmer om ! mynämäki (inte säker på stavning) är ju där de byter pumpelementet i finland för 9 tusen tror jag det var, så det blir ordentligt drag i flödet på pumpen 7mm pumpelement ist för 5.5 mm tror jag det var . sen kan man laborera med jätte turbo och ic när man väl har den pumpen . sen orginalblock , går även med block utan turbo . dom är grymt stadiga dom med . tror blacksmoke racing laddar 2.4 bar! och mosar in diesel efter behag . enkla att ställa pumparna på dessa med . orginal pump och turbo tror jag man kunde komma upp i ca 180 hk med 7mm pumpelement, jätteturbo och ic tror jag det rörde sig om över 500 hållbara hk och eftersom det är diesel styr man ju dieselflödet med gasfoten så man kan åka billigt med . men som sagt bara en dröm , 12v frys först ;) jasså blå vägen åker vi ju faktiskt , får se vilket datum , men tror det blir v30 , hade varit roligt , åker där varje år
-
konstigt nog drömmer jag just nu om en lada/vaz 2102 med 74 hästars merca sugdiesel 4:a (mycket märklig dröm för många). vännen vägrade att sälja sin (han har en affisch på en vaz på väggen i sitt hem?) så jag får hålla koll på blocket efter ryssar och 200 d som vill bli ett par
-
Lada niva hade i alla fall oljetråget fram. Vet inte om det är samma motor i övriga lada.
Motorn är lika i Niva och vanliga bakhjulsdrivna Lada, däremot är det en helt annan konstruktion i Samara.
Niva har dock ett annat oljetråg (jag tror att även oljepumpen och sugsilen är annorlunda), för att få frigång mot främre slutväxeln.
Inte för att det spelar någon större roll nu när det gäller dieselkonvertering, men det kan vara bra att veta att det finns ett antal varianter av den "traditionella" Lada-motorn. Dels olika cylindervolymer från 1,2 till 1,6 liter, och dels finns det några utföranden (tror det framför allt gäller 1,3 l-motorer i Lada 2105) som har kamrem istället för kedja som de flesta har.
-
Lada samara var väl framhjulsdriven till och med?
-
Motorn är lika i Niva och vanliga bakhjulsdrivna Lada, däremot är det en helt annan konstruktion i Samara.
Niva har dock ett annat oljetråg (jag tror att även oljepumpen och sugsilen är annorlunda), för att få frigång mot främre slutväxeln.
Inte för att det spelar någon större roll nu när det gäller dieselkonvertering, men det kan vara bra att veta att det finns ett antal varianter av den "traditionella" Lada-motorn. Dels olika cylindervolymer från 1,2 till 1,6 liter, och dels finns det några utföranden (tror det framför allt gäller 1,3 l-motorer i Lada 2105) som har kamrem istället för kedja som de flesta har.
Det stämmer bra att blocket är samma i niva och andra skolåda lador.
Vid morotbyten mellan de olika fordontyperna så måste man flytta över sump och colector.
-
jo den var framhjulsdriven . och inte minst väldigt vacker . nej en vaz 2102 eller senare 21021 tror jag den hette är vad jag letar efter . nivans motor hade väll 1.6 (tidigt) till 1.8 liter med . ensamhet det är inte du som bor längst älven som blir ett fall man kör över och på höger sidan när man åker uppåt står det massa gamla mercedesar på gårdsplanen ? brukar köra sakta förbi där
-
Vet inte var du menar. Jag bor ovanför Lycksele mellan Blåviksjön och Gunnarn, fast på andra sidan älven. När det blir dags får vi ta en närmare beskrivning.
Du kan ju komma förbi, så kan vi snacka och fika. Om du vill borde det gå att ordna så du kan sova över. Hur många är ni?
-
nej en vaz 2102 eller senare 21021 tror jag den hette är vad jag letar efter .
2102 har 1,2 l motor medan 21021 har 1,3 l.
nivans motor hade väll 1.6 (tidigt) till 1.8 liter med .
1,6 l på alla Niva med förgasare (dels alla utan kat och dels svensksålda med kat och elektronisk förgasare fram till ca 1993-94). Sedan ökades cylindervolymen till 1,7 liter när de fick insprutning (först GM centralinsprutning som kan kallas t ex P4, TBI eller Multec), senare ett multipointsystem som jag tror Bosch ligger bakom).
Utomlands har även 1,3 l-motorn funnits i Niva, detta i länder där skatt eller försäkring hade blivit för dyr med 1,6 l.
-
oj , en niva med 1.3 , då är det nästan bra att ha den spärrad på lågväxeln ;) effektmässigt och viktmässigt tror jag merca dieseln ska gå att regga med i en vaz 2102 , tror det var en hk till godo på + 10 % och vridet klarar sig med inom gränsen , nej jag förstår att beskrivningen inte var så lätt , svårt att visualisera fram en plats så där , ja vi kan höras längre fram , vi är 2 som åker , jag och flickvännen då :) men troligen inte i en vaz redan då
-
är det föresten någon som vet hur vaz/lada är att köra ? med fina fjädrar och dämpare alltså , niva har jag ägt en och den var ju ok då jag verkligen inte är kräsen , men tänkte på just 2101 och 2102 om någon vet? trummor bak och skivor fram gillar jag att de har , säten kan man byta , sen finns det väll inget annat på dom vilket just är det som är bra med dom , enkelt och funktionellt
-
Man kan nog säga att en bra äldre Lada är som en bra Volvo 140 fast ett nummer mindre och lite mer skramlig.
-
det är just det jag vill höra och i mina öron låter det underbart :) har frågat om en på blocket , en skabbig men det kvittar bara det finns lite plåt och lysen
-
Sedan kanske man skulle ta med sig en lätt lastbil till baltikum eller polen och köpa på sig ett lager av begagnade reservdelar för de lär vara svåra att hitta i Sverige och bara bli svårare med tiden. Några reservdörrar utan rost, skärmar, bakaxlar, lampor osv.
-
svets och slägga har jag till plåten , men bakaxel och sånna grejer är ju bra att ha ja, om det inte finns någon passande axel från annat märke med svets och slip passning
-
blir nog sista bilen jag orkar lägga någon större energi på isf , har tröttnat efter alla vrak man gjort i ordning på men just det här låter som ett bra projekt , billigt och funktionellt
-
min tjej har faktiskt godkänt utseéndet med så det kommer bli en sån
-
svets och slägga har jag till plåten , men bakaxel och sånna grejer är ju bra att ha ja, om det inte finns någon passande axel från annat märke med svets och slip passning
Alla sådana delar följer ju Fiat-standard från 60-talet, så mycket delar passar från t ex Fiat 124, 125, 131 och 132, Polski Fiat, Simca 1500/1501, en del äldre Alfa Romeo.
-
då borde det ju finnas en hel del delar till dom som borde gå att meka dit . kollar blocket efter en vaz kombi . verkar svalt just nu
-
Man får ju också ta en allvarlig funderare på om framvagnen håller för en tung Mercedesdiesel, samt om maskinen får plats på höjden eller om man måste bygga en bula på huven (så såg det ju ut på Opel Ascona och Rekord med fabriksmonterad Peugeotdiesel).
Fanns Opel med Peugeotmotorer? De gamla Opeldieslar jag har kommit i kontakt med har haft en dieselkonverterad version av Opels egna CIH-motor.
-
Om jag kommer ihåg rätt, så var det Ford som hade Peugeot diesel.
-
Om jag kommer ihåg rätt, så var det Ford som hade Peugeot diesel.
Ja, sierran fanns tydligen att få med peugeotdiesel. Opel verkar ha funnits med både egen dieselmotor och från isuzu och bmw.
-
Det borde förvisso ha varit lätt gjort inom GM att halvera en amerikansk V8-diesel för att få fram något ungefär lagom stort att placera under huven på en Rekord, men uppenbarligen blev det inte så.
Jag har är inte hundraprocentigt säker på att det var Peugeotdieslar som användes av Opel på 70-talet, det är andrahandsuppgifter som jag har hört.
Om jag hade haft en gammal FAE-katalog inom räckhåll hade det varit lätt gjort att kolla om en Opel Rekord diesel har några motorrelaterade reservdelar (t ex glödstift eller oljetryckskontakt) gemensamma med Peugeot eller något annat märke.
-
Det borde förvisso ha varit lätt gjort inom GM att halvera en amerikansk V8-diesel för att få fram något ungefär lagom stort att placera under huven på en Rekord, men uppenbarligen blev det inte så.
Jag har är inte hundraprocentigt säker på att det var Peugeotdieslar som användes av Opel på 70-talet, det är andrahandsuppgifter som jag har hört.
Om jag hade haft en gammal FAE-katalog inom räckhåll hade det varit lätt gjort att kolla om en Opel Rekord diesel har några motorrelaterade reservdelar (t ex glödstift eller oljetryckskontakt) gemensamma med Peugeot eller något annat märke.
Glödstiften är inte samma. Rekordens glödstift har M14 gänga medan peugeot 504 har M12. Så vitt jag kan se har glödstiften i opel rekord D bara använts där samt i rekord E. Rekordens diesel har dessutom 2068cc medan 504 har 2112cc. Men det är naturligtvis möjligt att det är samma motor i grunden, men i lite olika utförande.
-
om man hade obegränsat med bränsle och drömmer iväg igen . en range rover med mercedes om603 turbo och manuell låda . adapterplatta finns på smt.nu , bra markfrigång , bra komfort 4-hjulsdrift och inte minst fullständigt onödig för min del . dock fantastisk snabbtraktor
-
om man hade obegränsat med bränsle och drömmer iväg igen . en range rover med mercedes om603 turbo och manuell låda . adapterplatta finns på smt.nu , bra markfrigång , bra komfort 4-hjulsdrift och inte minst fullständigt onödig för min del . dock fantastisk snabbtraktor
Hellre en jeep wrangler då, inte lika komfortabel men kan användas som traktor
-
ja den är ju än mer robust . nästan fräst ur ett stycke . eller om man ska se det som en bra evig snabbtraktor med små kostnader . dodge weapon carrier eller hur det stavas . äldre än 1950 årsmodell så slipper man besiktning,skatt, och bälte med om man vill . och komfort som en grävmaskin ungefär
-
någon som vet hur ford anglia är att köra ? , modellen innan snerutan alltså ? de har sumpen framför framaxel och lär inte väga många kg . trummbromsar både fram och bak 50 talsteknik
-
hm den klarar verkligen inte effektgränsen vid omreggning, anglian alltså
-
Går att lösa. Om man byter tillräckligt många grejer klassas det som "ombyggt fordon" och då får man ha mera effekt. Byt till skivbromsar runt om, kraftigare bakaxel och kardan samt byt ut styrsnäckan mot en nyare styrväxel så närmar det sig. Men skulle jag ha en ford skulle jag hellre ha en av de gamla bakhjulsdrivna escorterna, om nu de har oljetråget fram. Eller capri eller taunus.
-
jo fast då blir det så mycket att bygga om och dyrt så då vet jag att jag kommer lessna efter ett tag . jo caprin och escort mk1 är faktiskt några av mina drömfordar , vet inte heller om de har bulan fram eller bak och så brukar priset på dom vara väldigt tilltaget om de är utrustade med golv och andra fästpunkter för färsk plåt . anglior brukar komma billigt på blocket och ofta men för klen för min tanke , så då väntar jag på en vaz , har ju en fiat som funkar sålänge
-
Gamla Ford Anglia och Prefect lär inte vara särskilt trevliga på något sätt. Extremt prispressade för sin tid, märkliga vägegenskaper pga stela axlar och tvärgående bladfjädrar, mycket bullriga. Tidiga exemplar har mekaniska bromsar som kan vara rätt lynniga och kräver ständig justering för att inte dra snett (lite ojämn bromsverkan fram kan vara tillräckligt för att man ska hamna i diket med en sån där bil).
Det finns en här i trakten som renoverade upp en Anglia för ca 10 år sedan och man väntade sig att få se den på diverse veteranbilsträffar sedan, men han har visst bara kört den till bilprovningen och till en enda träff, sen har den fått stå.
-
jo jag tänkte mer på sena 50 talare . de har väll spiraldjädrar fram iaf ? tycker mej se det på en googlad bild på underredet av en 58 årsmodell . men den faller bort för mej iaf pga klenhet och effekt . dock lite småfräna med rätt stuk . om de är rappliga på vägen är inte heller så bra men det är ju förståeligt med den tidens teknik och särskillt i budgetmodeller
-
Amazon hade varit den ultimata bilen annars, men den har väl tråget bak. Går ju att bygga om framvagnsbalken men sedan är väl motorrummet ganska smalt också.
-
Det går att få till hyfsad väghållning med stela axlar och bladfjädrar. Det är många som kör amerikanska 20 och 30-talsbilar på det viset med stora v-åttor.
Min rod, som jag har som visningsbild är det stel framaxel och tvärställd bladfjäder på. Det sitter en Cheva 454 i den och den är konstruerad för dubbel turbo och runt 1000 hästar. Den väger mycket mer än Mercedes motorn.
Om du kommer förbi, så har jag förmodligen besök av en kompis, som är duktig på sånt här och du kan få lite tips.
-
jo jag tänkte mer på sena 50 talare . de har väll spiraldjädrar fram iaf ? tycker mej se det på en googlad bild på underredet av en 58 årsmodell .
Den modellen du tänker på har McPherson fjäderben fram.
-
jaha ,McPherson så modernt ! men för reggning blir det lite väl mycket jobb tror jag . motorn i anglian är väll en kent ? efter sidventilarn alltså . en sån lyfter man själv . men det gör man verkligen inte med en merca OM601 , möjligen hasar fram .
-
Det går att få till hyfsad väghållning med stela axlar och bladfjädrar. Det är många som kör amerikanska 20 och 30-talsbilar på det viset med stora v-åttor.
Min rod, som jag har som visningsbild är det stel framaxel och tvärställd bladfjäder på. Det sitter en Cheva 454 i den och den är konstruerad för dubbel turbo och runt 1000 hästar. Den väger mycket mer än Mercedes motorn.
Om du kommer förbi, så har jag förmodligen besök av en kompis, som är duktig på sånt här och du kan få lite tips.
jo det kan jag tänka mej att det går , har åkt mycket och hjälpit till att skruva mycket gamla amerikanska skorvar då mina bröder gillar sånt ( jag med förövrigt bara jag slipper tanka och lyfta motorer , har ägt en galaxie 69 och en mercury marauder 64) , men spiralfjädrar och åtminstonde delad framvagn är nog något jag vill ha i prestanda väg . en cupé fläkt med ställbar värme , ett par stolar , och en mercedes diesel i, så har man inte så mycket att fundera på sen :) ja nu närmar sig semestern , går på idag så då börjar jag ha möjlighet till lite planering framöver , låter intressant
-
Amazon hade varit den ultimata bilen annars, men den har väl tråget bak. Går ju att bygga om framvagnsbalken men sedan är väl motorrummet ganska smalt också.
ja amazonen är ju påde bra och snygg , men bulan bak och smalt motorrum ja , en sån kombi med mercedes diesel , ja tack
-
grejen med detta projekt är att den ska bli billig att bygga och billig att äga , även om jag tänker lägga pengar på den så ska jag försöka hålla nere kostnaderna och räkna på det in i det minsta så man kunde visa roliga siffror sen , kostnad för färdig bil genom besiktning och hur den står sig mot modernare bilar i förbrukning och totalekonomi, förutom att jag på köpet får en bil som går billigt och jämt och på de flesta oljor, om jag parar ihop en vaz kombi med mercedes diesel . jag kan svetsa , jag har lackat några bilar och gjort underarbetet med tillräckligt bra resultat så jag har fått gjort det åt andra med , motorer har jag renoverat massor även växellådor och andra vardagssaker med bilar , så om jag hittar en vaz kombi och lämplig morotsdonator så vet jag att det kan lyckas och bli kul i slutänden , bara latmasken håller sig undan med !
-
någon som vet hur en nissan king cab diesel (d21?) med växellåda är i pålitlighet ? vet vart det finns en helt färsk sådan med växellåda i min närhet , 72 hkr virvelkammare och tråget bak , och har en skaplig volvo 244 från 79 står och skräpar , blir det för slött tro?
-
någon som vet hur en nissan king cab diesel (d21?) med växellåda är i pålitlighet ? vet vart det finns en helt färsk sådan med växellåda i min närhet , 72 hkr virvelkammare och tråget bak , och har en skaplig volvo 244 från 79 står och skräpar , blir det för slött tro?
Dom är helt ok.
Men vikten, vikten min herre det är problemet.
-
vikten , menar du b230 vs en 87:a d21 sugis på 75 hkr ? är de tunga som as dom då? hm måste mäta och väga lite , får motor och låda till bra pris annars och volvon kan jag gärna gömma i garaget en stund ,
-
Exakt. Kolla upp det du inte står där med en tung motor i en bil som inte får köras med chaffisen i.
-
Jag har inte hört något ofördelaktigt om motorerna till Nissan King Cab, men däremot har det varit vanligt med lagerskador i Nissan-växellådor från 80-talet. Har förekommit både på småbilar med tvärställd motor och på King Cab, Terrano m fl. Så det är nog bra om man kan provköra donatorbilen och få bekräftat att växellådan är fri från missljud innan man bestämmer sig för att använda den. Och fortsättningsvis vara noga med regelbundna oljebyten i växellådan.
-
Och så måste man förstås se till att grejerna kommer från en tvåhjulsdriven bil. Eller sitter fördelningslådan fristående på gamla kingcab?
Jag har också varit inne på det motorpaketet till mitt projekt. Man ser ju även sönderrostade mazda- och mitsubishipickuper till salu ibland. Och toyota men de brukar vara löjligt dyra.
-
Det jag hört om gamla kingcabar är att växellådorna är känsliga på 5:an, en säljare rekommenderade att man låg kvar på 4:an om man drog släp. Min 104 hästars -99 brast i kopplingen fast jag kör ganska lugnt. Var visserligen drygt 20 minus ute. Tung växellåda var det i alla fall och fördelningen sitter i den. Kändes ungefär som att ta ner en automatlåda från en jänkare.
Motorn gick fint och felfritt i 30 000 mil och drog oftast precis över litern. Med 2 ton efter så tog den 1,2 liter och man fick använda fyran en del. De tidigare utan turbo och intercooler var rätt klena, men det beror ju på vad man skall ha dem till.
-
ja den här motorn är en utbytesmotor och låda från nån gruva som hade den i reserv vad jag fått höra av han som har den , men har inte tittat på den än . 86 eller 87 var det , hm fördelningslåda inbyggd lät ju lite störande , men den motorn satt väll i några vanliga personbilar de hade med? växellådor den evigt felande länken , jag får helt enkelt boka besök och titta på den , låter ju som en skaplig motor tycker jag
-
Det jag hört om gamla kingcabar är att växellådorna är känsliga på 5:an, en säljare rekommenderade att man låg kvar på 4:an om man drog släp. Min 104 hästars -99 brast i kopplingen fast jag kör ganska lugnt.
Låter som en suzuki swift jag hade, där gav ett lager i växellådan upp när jag drog släp på femman. Fattade inte att det var anledningen så jag sabbade nästa låda också ::) Japaner verkar inte vara så duktiga på växellådor, det verkar vara saab-nivå på grejerna.
Men om motorerna är stora, tunga och drar relativt mycket bränsle kan man ju lika gärna satsa på mercedes och få bra växellådor till.
-
ja mercedes dieslar är ju det jag vill ha , riktiga växellådor har de med , och åka volvo har jag ju gjort så mycket redan så det räcker . nej bara att vänta på något lämpligt men vaz i kombi verkar väldigt ovanliga ,
-
Låter som en suzuki swift jag hade, där gav ett lager i växellådan upp när jag drog släp på femman. Fattade inte att det var anledningen så jag sabbade nästa låda också ::) Japaner verkar inte vara så duktiga på växellådor, det verkar vara saab-nivå på grejerna.
Vad jag har förstått så var det största problemet med Nissans växellådor att lagren var av dålig kvalitet. Om man använde SKF-lager vid renovering av en sådan växellåda så ställde den knappast till med några problem senare.
-
forshaga shopper med 4 hk kipor diesel annars borde gå billigt ;) en fundering till . en remjohan , hur ser de ut mellan motor och drivaxel ? är de som på en snöskoter med variator till drivande axel eller ?
-
När det gäller remvariatorn på DAF och Volvo 66 och 343 så ser den lite annorlunda ut än på en snöskoter. Den främsta skillnaden är att remmen alltid är sträckt, även i vila, och kan aldrig slira på remskivorna.
Närmast motorns svänghjul sitter på äldre DAF en centrifugalkoppling, från och med DAF 66 blev det istället en vakuumstyrd lamellkoppling. Sedan kort kardanaxel och en vinkelväxel med två utgående axlar - det är två parallella remvariatorer. På äldre DAF drevs vardera bakhjulet från en egen variator, men senare kopplades båda sekundärvariatorerna på en gemensam mellanaxel och bakaxeln fick en differential på vanligt sätt.
En annan skillnad mot snöskoter är att DAF inte har någon vridmomentkännande "helix" i sekundärvariatorn. Istället sitter en stor vakuumdosa på vardera primärvariatorn, som används för att styra den efter motorns belastning. Jag har för mig att den ena kammaren i vakuumdosan är direkt ansluten till insugningsröret och den andra via en reglerventil som är länkad till gaspedalen. Vakuumstyrsystemet blev mer avancerat med tiden.
-
men vaz i kombi verkar väldigt ovanliga ,
Det här hade jag glömt, men min granne har nån sorts ryssbil kombi och som jag har för mig 4WD. Vad jag vet är den till salu. Troligen ganska billigt.
-
De flesta Vaz kombi som fanns här i Sverige såldes väl tillbaka till Ryssland under 90-talet. Bilar som var i stort sett värdelösa här kunde man få motsvarande 25000 kr för där borta.
-
Det här hade jag glömt, men min granne har nån sorts ryssbil kombi och som jag har för mig 4WD. Vad jag vet är den till salu. Troligen ganska billigt.
den jag letar efter är en ful kombi men bara bakhjulsdriven , och ser ut som en låda ungefär men kolla upp vad det är för något :)
-
När det gäller remvariatorn på DAF och Volvo 66 och 343 så ser den lite annorlunda ut än på en snöskoter. Den främsta skillnaden är att remmen alltid är sträckt, även i vila, och kan aldrig slira på remskivorna.
Närmast motorns svänghjul sitter på äldre DAF en centrifugalkoppling, från och med DAF 66 blev det istället en vakuumstyrd lamellkoppling. Sedan kort kardanaxel och en vinkelväxel med två utgående axlar - det är två parallella remvariatorer. På äldre DAF drevs vardera bakhjulet från en egen variator, men senare kopplades båda sekundärvariatorerna på en gemensam mellanaxel och bakaxeln fick en differential på vanligt sätt.
En annan skillnad mot snöskoter är att DAF inte har någon vridmomentkännande "helix" i sekundärvariatorn. Istället sitter en stor vakuumdosa på vardera primärvariatorn, som används för att styra den efter motorns belastning. Jag har för mig att den ena kammaren i vakuumdosan är direkt ansluten till insugningsröret och den andra via en reglerventil som är länkad till gaspedalen. Vakuumstyrsystemet blev mer avancerat med tiden.
hmm den låter lite intressant tycker jag , var det kopiöst med krångel på själva växellådsdelen på dom tro ? måste nog titta närmare på en sån , eller är de kassa för övrigt ?
-
den jag letar efter är en ful kombi men bara bakhjulsdriven , och ser ut som en låda ungefär men kolla upp vad det är för något :)
Förutom den fyrhjulsdrivna Niva så finns det egentligen bara en enda Lada kombimodell, även om den har haft lite olika namn, olika utrustning och olika stora motorer under årens lopp.
-
hmm den låter lite intressant tycker jag , var det kopiöst med krångel på själva växellådsdelen på dom tro ? måste nog titta närmare på en sån , eller är de kassa för övrigt ?
Såvitt jag vet så har de fungerat ganska bra, det stora problemet med den där remvariatorn var egentligen alla mekaniker på märkesverkstäder som aldrig ens försökte lära sig hur systemet skulle fungera utan betraktade det som något katten hade släpat in.
Daf och Volvo 66 är definitivt inte sämre än alla andra småbilar från 70-talet, de som har överlevt till idag har förmodligen antingen varit ständigt välvårdade, blivit stående av någon anledning, eller fått några grundliga rostskyddsbehandlingar under de första åren. Motorn är en stötstångsmotor tillverkad av Renault, som har mycket gemensamt med motorerna i äldre Renaultmodeller med längsmonterad motor (R12, R18 m fl). I Daf/Volvo 66 förekommer 1,1 och 1,3 l-motorer, i Volvo 343 1,4 l.
När det gäller Volvo 343 så fanns det gott om barnsjukdomar på de första årsmodellerna i och med att utvecklingen, sedan Daf hade köpts upp av Volvo, stressades fram så att bilen togs i produktion ett par år tidigare än de holländska ingenjörerna egentligen hade tänkt sig. Jag har också en känsla av att den är mer rostkänslig än alla andra Volvomodeller.
-
den jag letar efter är en ful kombi men bara bakhjulsdriven , och ser ut som en låda ungefär men kolla upp vad det är för något :)
Jag kollade reg.nr. nu när jag åkte förbi. Grannarna är på semestertripp, så jag har inte pratat med dem än.
LADA 21044 1,7I M5
Årsmodell 1995, kombi, bensindrift, 62 kW.
Det verkar inte som det är 4WD.
De väntas hem någon gång i kväll, så om intresse finns kan jag förmedla kontaktuppgifter senare i veckan.
-
Jag kollade reg.nr. nu när jag åkte förbi. Grannarna är på semestertripp, så jag har inte pratat med dem än.
LADA 21044 1,7I M5
Årsmodell 1995, kombi, bensindrift, 62 kW.
Det verkar inte som det är 4WD.
De väntas hem någon gång i kväll, så om intresse finns kan jag förmedla kontaktuppgifter senare i veckan.
Tio år för ny, enligt rubriken. Skattetekniska skäl ;D
-
Jodå, jag vet att den är för ny enligt rubriken.
Men jag blev ombedd att kolla vad det var för bil, och det har jag gjort nu.
Sen uppskattar jag inte att någon svarar i någon annans ställe. Låt TS ta del av uppgifterna och sen själv ge ett svar.
-
21044 låter som en "normal" Lada kombi. Grundmodellen heter 2102 i "snikutförande" som vanligtvis har 1,2 eller 1,3 l-motor (i det senare fallet heter den 21021). 2104 är en bättre utrustad kombi, som ursprungligen hade en 1,5 l-motor. Den extra 4:an på slutet i den här typbeteckningen står troligen för att den har en modernare 1,7 l-motor med insprutning och kat. Eftersom bilen är en 95'a och alltså tillverkad medan GM hade ägarintressen i fabriken, så är det ett GM-insprutningssystem som bl a förekommer under namnen P4, Multec och TBI. Samma system sitter på t ex Opel Kadett ca '88-91 och på många amerikanska GM-bilar. Lada-utförandet är dock en aning moderniserat i och med att det har fått dubbeltändspolar istället för fördelare.
Den fyrhjulsdrivna Ladan, Niva, heter officiellt 2121 i grundutförande (med samma 1,6 l-motor som satt i Lada 2106, 2108 m fl) men 21214 med 1,7 l-motorn. Det har också funnits en variant 21211 med 1,3 l-motor, som har sålts i Österrike, Italien och andra länder där skatt eller försäkring blev onödigt dyr med en större maskin.
-
Jodå, jag vet att den är för ny enligt rubriken.
Men jag blev ombedd att kolla vad det var för bil, och det har jag gjort nu.
Sen uppskattar jag inte att någon svarar i någon annans ställe. Låt TS ta del av uppgifterna och sen själv ge ett svar.
tack för titten men den var för ny ja , söker vidare , hur länge producerades normalkombin? eller när det gäller lada/vaz så blir jag inte förvånad om de görs än . det där med skatt ja , när kommer blanketten man kryssar i vad man tycker skatten ska gå till ? , typ den dagen någon visar min underskrift på blanketten för att va med i samhället ;D nä åter till bilar , mycket mindre komplicerat ,
-
en nygammal tanke (igen) en beach buggy , med adapterplatta till golfdiesel , mycket lätt bil , glasfibra ett avtagbart tak till den så man kan ha den året runt , och så är de mycket roliga att köra vad jag minns ( har haft en sån med) dock inte så rymlig alls förstås
-
lada/vaz kombi , svårhittat
-
inte så konstigt, det såldes få och rostade upp snabbt. mekaniskt var de heller ingen hit. Ulf
-
inte så konstigt, det såldes få och rostade upp snabbt. mekaniskt var de heller ingen hit. Ulf
hur menar du med mekaniken? i det här fallet är det ju tänkt att sänka ner en mercedes diesel , om601 med tillhörande låda , menar du bromsar och axlar och liknande då?
-
äldre lada/vaz var bara skit i samtlig mekanik,styrleder m.m. materialet i dem var undermåligt då ryssarna inte hade teknologi och tillgång till moderna material.
De blev bättre när väst fick komma in o assitera.
Finns en fanatiker på dessa bilar några mil söder om mig,han har ett tjugotal bilar stående i varierande skick men ingen som rullar i trafik. Ulf
-
hmm låter ju inte någe vidare värst , låter som om man får be någon svetsa om tråget på en motor ist
-
Ungefär som Ural och Dnepr, de kan vara skit eller jättebra beroende på vilka material fabriken hade tillgång till när de byggde motorcyklarna. Men på ett gammalt begagnat fordon har ju allt undermåligt bytts ut mot bra delar efterhand.
-
Min uppfattning är att Vaz/Lada aldrig har varit bättre än en Fiat från början av 70-talet, och de höll den kvalitetsnivån någotsånär acceptabelt fram till några år in på 80-talet, sedan blev det sämre mot slutet av Sovjet-eran och ännu värre under Jeltsin-tidens allmänna oreda på 90-talet. Växellådsmissljud och kort livslängd hos alla möjliga kullager är fullt normalt på en Lada från ca 1985 - 00.
Rostkänsligheten är också ungefär som en 70-tals Fiat, dvs att den klarar sig bra med mycket noggrann skötsel, rostskyddsbehandling i hålrum en eller två gånger per år osv, men den förfaller mycket fort om man tror att den ska tåla obefintlig materielvård lika bra som en modern västbil.
Det lär finnas ett antal Lada som såldes som ungefär 1995 års modell (vet ej om det enbart gäller Niva eller om även andra modeller drabbades), som hade svåra invändiga rostskador redan från fabrik, som följd av att färdigsvetsade och omålade karosser hade lagrats utomhus flera månader medan det var driftstopp i måleri och slutmontering av någon anledning. Man slipade väl bort den värsta rosten på utvändiga ytor, men gjorde inte mer än nödvändigt för att bilarna skulle se säljbara ut. Det var alltså redan full fart på rosten i hålrum, spalter vid punktsvetsade fogar mm.
Ungefär samma misstag som Alfa Romeo gjorde i den fabrik i Neapel där Alfasud tillverkades på 70-talet, där förvarades rullar med stålplåt utomhus så plåten redan var rostig när den skulle pressas.
-
jäpp,alfasud har jag haft,en fyra år gammal bil som jag gav en struntsumma för pga rost,dock var rosten grym så den blev aldrig fem. Man kunde höra rosten knapra och när golvet började svikta var sagan all,en kompis fick bilen (han var bilplåtslagare) men han gav också upp,han visste inte var han skulle börja laga då tom taket var rostigt.
Vaz har jag också provat,sex månader sedan tröttnade jag på att aldrig komma mer än några mil i taget. droppen var när bilen stannade mitt i rusningstrafik. orsaken var att rotorn pulvriserats,tydligen ett vanligt problem då "bakeliten" var av så usel kvalitet att plötsligt förvandlas den till pulver. Det ihop med ständigt krånglande bromsar,glapp i styrleder som inte ens höll 200 mil innan de började glappa igen och sönderfallande inredning m.m. Jag håller inte med Torbjörn,jag har haft åtskilliga fiat och frånsett rostproblemen på 70-talsmodellerna har de vid sidan om alla engelska bilar jag haft varit de mer driftsäkra.Däremot volvo o saab som jag också haft (började som volvomekaniker)är bland de sämsta avseende driftsäkerhet. Sista fiaten jag hade ,Punto-98 gick 30000 mil utan några reparationer,bara vanlig service + byte slitdelar.men sista bes var det inte lönt att kosta på,avgasreningen funkade inte och bilens värde var ju egentligen noll så det blev en annan bil.
Fick en volvo 245 som firmabil en gång men den byttes mot en kangoo då verkstadsräkningarna blev höga. Så inte fan blev de bättre med åren. dagens volvo vet jag inget om men av döma av vilka bilar som står vid vägkanten har de lite till att göra. Ulf
-
Vilken årsmodell var det på den Vaz'en ?
Apropå driftstopp pga fördelarrotor som går sönder så råkade en bekant ut för det på en Saab 99 för många år sedan. Han hade bråttom till jobbet, körde lite fortare än vanligt över en järnvägsövergång varvid motorn stannade och inte gick att starta igen.
Bilen var en 83'a med den s k H-motorn, där fördelaren sitter horisontellt längst fram på toppen. Det visade sig att medbringarklacken i rotorn hade gått av så den stod i fel läge på fördelaraxeln. Orsaken till detta var att motorn hade gungat till då järnvägsövergången passerades (jag minns inte om det visade sig att främre motorfästet satt löst eller att det hade mjuknat med tiden) så att fördelarlocket slog i huven och ställde sig snett så det blev tvärstopp för rotorn.
Andra biltillverkare som på 70-talet hade stora problem med leder i framvagnen var Saab, amerikanska GM och Fiat. Saab envisades med att försöka tillverka leder själva istället för att köpa av någon underleverantör som visste hur man skulle göra kulleder, det lär inte ha blivit ordning på saken förrän en envis avdelningschef i Trollhättan hade gått i pension. Saab-lederna hade kulskålar av mässing, en mässingkvalitet som lätt skar ihop med ledkulan av stål även om den var välsmord. Sämsta möjliga piratleder var bättre än originaldelar till V4 och 99.
GM och Fiat försökte göra spindelleder med hus av pressad plåt, ledkulan inslagen i en bit teflonväv och någon härdplast injicerad mellan plåthuset och teflonväven för att ge bra anliggning. Det visade sig efter något år att det inte fungerade alls.
-
kommer inte ihåg årsmodellen men det hände i början på åttiotalet så den bör ha varit en sen 70-talare,den kostade i vart fall väldigt lite pengar i inköp för på den tiden köpte jag bara billiga bilar,dvs de behövde inte vara särskilt gamla men uddabilar som vaz skänktes i stort sett bort när de var 5-6 år gamla.Fiat var också billiga samt nästan allt engelskt. Franska bilar,i synnerhet citroen var dock aldrig intressanta trots låg prislapp förutom Renault,12:orna och skrytbilen R4 var faktiskt eftertraktade ,16 var också relativt lättsåld. ett annat märke som definitivt ändrat sin status är BMW,på min tid var de totalt osäljbara som begagnade. hade en liten bilfirma ihop med en kompis och det var absolut förbjudet att byta in en sådan,man blev inte av med dem. Nu är det annat... ulf
-
fiat punto från 01 åker jag i dagsläget , mycket lättmekad , mycket billiga delar , har änsålänge aldrig krånglat och drar ca 0.5-0.55 . men ingen bil för dålig grusväg , får fundera vidare
-
jag tror att jag tills vidare ska uppgradera punton . höjning och plana/porta samt mirafräsa ventilerna (nära vän som jobbar som motorbyggare) och en hasplåt samt lite större däck på det så duger den nog till allt jag behöver just nu , skatten är inte så hög heller men kommer det något intressant skattebefriat så ska den bytas ut såklart
-
kanske fått tag på en donator merca idag så man har motor och låda stående iaf
-
Här har du en bil att stoppa den i:
http://www.tradera.com/item/100119/244099303/vaz-lada-1200-combi-veteranbilsklassad (http://www.tradera.com/item/100119/244099303/vaz-lada-1200-combi-veteranbilsklassad)
-
fan oxå den var i luleå , det är en bit .. tror även jag har fått nya planer av en händelse , igår fick jag höra at det fanns en mercedes diesel från 1985 med 4cylindrig dieselmotor och det bästa , gratis och stog i lada :) men det var allt jag fick höra för tillfället så jag gick och hoppades det var en w201 kaross med om601 motor . tillsist så fick jag lov att åka och kolla på bilen och det var sista årgången av w123 1985? med om616.912 diesel altså 4cyl gjutjärnsdunderklump i men grejen var att jag trodde inte ladufyndshistorier fanns länge , tittade på den dammiga bilen och upptäckte att den inte var rostig utom ca 5 cm på höger bakskärm , lister fattades men tänkte inte mer på det just då , sen öppna jag skuffen och där låg nya lyktglas till fram och bak och en ny uppsättning lister , kollade under och såg att leder i framvagnen var bytta , motorrummet var inte igenkletat med gammal olja och dieselpumpen hade plomberingen kvar haha:) så det blir nog en merca med mercamotor igen . dock blir det nog en turbodiesel 5:a så småningom , ska lägga upp kort på den när den har bosatt sig i garaget
-
fan den där vazkombin såg ju helt ok ut ...
-
fan den där vazkombin såg ju helt ok ut ...
Bara att räkna på vad de olika motorerna väger.
-
ja den motorn som sitter i gratismercan väger garanterat för mycket för vazen. gjutjärnskloss rakt igenom , men nu blir det att lägga i en ordentlig motor i mercan ist . 5 växlat 5 cyl och helst turbo så blir det en trevlig vagn att förpesta sig genom landet med lite förvärmning, grovfilter, och nån droppe spillolja i tanken , blir nog att hämta hem ladumercan i helgen
-
ja den motorn som sitter i gratismercan väger garanterat för mycket för vazen. gjutjärnskloss rakt igenom , men nu blir det att lägga i en ordentlig motor i mercan ist . 5 växlat 5 cyl och helst turbo så blir det en trevlig vagn att förpesta sig genom landet med lite förvärmning, grovfilter, och nån droppe spillolja i tanken , blir nog att hämta hem ladumercan i helgen
Inte för att försöka stoppa din glädje att komma runt lagar och åka skattefritt, men spillolja är inte trevligt att elda upp utan avgasrening. Med förvärmning och filter så kan du ju köra på rapsolja (palmolja, olivolja, solrosolja...).
-
jag har kört på de flesta brännbara oljor i just en mercedes diesel . är det veckan innan lön så går det även med spillolja , smörjer ju lite med , har även kört på begagnad frityrolja och snäckväxelolja som var det tjockaste oljan i testet , ville knappt rinna ur dunken men den gick som vanligt då med . kör knappt 1500 mil på ett år heller . jag flyger ju även utomlands 1 gång om året så en miljöbov är jag vilket som . som de flesta på ett eller annat vis , försöker kompensera det med sol och vindkraft samt torrtoa och odla mat , men det blir ju även det som är viktigast på köpet och det jag eftersträvar in i absurdum , billigt , för amorteringens skull , men självklart att jag kör på palmolja, olivolja , solros och rapsolja om jag kommer över ett parti :)
-
Det är ju skillnad på spillolja och spillolja också. Riktigt otrevlig spillolja är ju sådan som har använts i äldre bilmotorer med blyhaltiga legeringar i glidlagren. Hypoidolja med dess svaveltillsatser är väl inte heller så trevlig att elda. Det enda allvarliga problemet med modern motorspillolja som dieselbränsle är väl mängden fina partiklar som tar sig förbi alla bränslefilter och sliter ner dieselpump och spridare i förtid.
Egentligen vore ju den bästa användningen för motorspillolja att regenerera den, förse den med nya tillsatser och återanvända den som motorolja.
-
ja det är ju inte så att jag endast tankar spillolja men får man en dunk så kör man ju upp den när man har en sån alloljebrännare till bil :)
-
man slipper ju även ha folk som ligger för nära bakom för att man ligger i laglig fart , har luktat suspekt säkerligen många gånger bakom min förra mercedes :)
-
krångel så till helgen ska vi förhoppningsvis få hem bilen
-
nu är den hemma och lite snabbt genomgådd och grovt avtvättad , ska lägga upp en bild om jag vet hur man gör sen , i med batteri och starta direkt , hittade lite kex på 3 ställen men annars helt ok
-
jag tycker inte det är någe behagligt med o-isolerat garage . blir inte mycket gjort där nu :)
-
Håller med dig. Det är inte mysigt när temperaturen drar ner till -20-30C.
-
När jag höll på med bilar i ungdomen så märkte jag att 12 grader var det optimala för mig. Varmare så slöade jag till, och kallare så blev det inte lika roligt.
Tyvärr har jag ingen uppvärmningsbar lokal här, men kanske nästa vinter :)
-
ja till nästa vinter är nog mitt isolerat med , förberett med att byta ut en hel dörr mot 2 st 3mm plåtar med isolering mellan och har en skorstensgenomföring där . dock blir det bara snön på taket som försvinner just nu om jag eldar :)
-
föresten jag har sökt och sökt men hittar inte längden på motor och växellåda på en om601 med 4vxl låda från remskivan till hardyskivan . alltså den som satt i mercedes 190 2.0d med 4vxl . vet att lada nivans motorpaket är ca 110 cm och kommer det i närheten skulle det kunna bli en ekonomisk och ganska kul bil . någon som vet något mått ??
-
kan bara at motorn om601 väger nånstans omkring 160-180kg
-
Kommer inte oljetråget på OM601 att slå i Nivans främre slutväxel?
Originalmotorn i Niva har ju ett speciellt oljetråg (alltså inte likadant som på samma motortyp i andra Ladamodeller) med en inbuktning på vänster sida just för frigång mot slutväxeln.
Vet någon hur det ser ut på de Niva som har Peugeot XUD9A dieselmotorer från fabrik? Den motorn är förvisso egentligen avsedd för att vara tvärställd, så just därför kanske oljetråget redan är tillräckligt osymmetriskt åt rätt håll.
-
Om du nöjer dig med ett ungefärligt mått, så kan jag mäta på en buss jag har stående, med en 4 fyrcylindrig motor.
Den står ute i nån snödriva, så det få bli nån dag då det inte är -35, som det är nu.
-
Om du nöjer dig med ett ungefärligt mått, så kan jag mäta på en buss jag har stående, med en 4 fyrcylindrig motor.
Den står ute i nån snödriva, så det få bli nån dag då det inte är -35, som det är nu.
det vore väldigt upskattat ! för jag har sökt och sökt på nätet men hittar inget om längden på en om601och vet ingen i närheten här jag kan få mäta på heller . vet att deras 4 växlade låda är väldigt kort iaf .
-
Kommer inte oljetråget på OM601 att slå i Nivans främre slutväxel?
Originalmotorn i Niva har ju ett speciellt oljetråg (alltså inte likadant som på samma motortyp i andra Ladamodeller) med en inbuktning på vänster sida just för frigång mot slutväxeln.
Vet någon hur det ser ut på de Niva som har Peugeot XUD9A dieselmotorer från fabrik? Den motorn är förvisso egentligen avsedd för att vara tvärställd, så just därför kanske oljetråget redan är tillräckligt osymmetriskt åt rätt håll.
jag har sett både bilder på och en enda video på tuben med en niva med om616 t.o.m 2.4 L alltså ! samma klump som sitter i gratismercan (123:an) . vet att man måste bygga fästen mellan motor och diffen fram och den blir att sitta bakom framvagnsbalken . sumpen går ju framför framvagnsbalken med och separat fördelningslåda . det jag tänker på är att startmotorn kan komma i kläm med styrsnäckan eventuellt ? lada niva är en av de roligaste bilar jag haft .
-
kan även bli så man får flytta kylaren och andra modifieringar . men bara man slipper kapa i balkar osv så går det ju säkert att regga den med den motorn . insug och grenrör kommer säkert behövas modifieras en aning
-
Nu har jag mätt. Motorn är ca 60 cm från skarven mellan motor och låda till framkant på remskivan. Det är sån där nyare platt rem, vad den nu kallas?
Jag hittar ingen 4-växlad låda att mäta på.
Jag har mätt på en 5-växlad från en buss och den är ca 60 cm utan hardyskiva.
Om mitt minne inte sviker alldeles för mycket, så skulle jag gissa att en 4-växlad från en personbil är 10-15 cm kortare.
Hoppas du är nöjd med informationen.
Kan väll tillägga att grannen satt ute i snödrivan i badbrallor och solade med en öl i näven. Han hade roligt åt mig, då jag skottade fram dörren för att ta mig in i bussen. Det var 1.5 meter snö som drivit upp mot dörren.
Med andra ord, vi har kanon väder. -1 och solen värmer bra.
-
Det är sån där nyare platt rem, vad den nu kallas?
Poly-V eller Multirib. Det är troligen två olika remtillverkares varumärken för samma slags rem.
-
Nu har jag mätt. Motorn är ca 60 cm från skarven mellan motor och låda till framkant på remskivan. Det är sån där nyare platt rem, vad den nu kallas?
Jag hittar ingen 4-växlad låda att mäta på.
Jag har mätt på en 5-växlad från en buss och den är ca 60 cm utan hardyskiva.
Om mitt minne inte sviker alldeles för mycket, så skulle jag gissa att en 4-växlad från en personbil är 10-15 cm kortare.
Hoppas du är nöjd med informationen.
Kan väll tillägga att grannen satt ute i snödrivan i badbrallor och solade med en öl i näven. Han hade roligt åt mig, då jag skottade fram dörren för att ta mig in i bussen. Det var 1.5 meter snö som drivit upp mot dörren.
Med andra ord, vi har kanon väder. -1 och solen värmer bra.
du det var ett riktigt glädjande besked ! ja den 4 växlade är riktigt kort vet jag . nivans motor/låda är ju ca 110 cm så det borde rent av vara fullt möjligt , att jag aldrig tänkt på den kombon förr , min roligaste bil och min mest älskade motorserie . du ska ha tack . nu åker nog gratismercan ut på annons framöver, ska laga upp de 3 rosthålen och rusta bromsarna så får väll en slant besiktad för den för nya projekt . tack ska du ha och glädjande att ni hade fint väder iaf :) 1.5 meter snö har jag aldrig ens upplevt
-
1.5 meter snö var bara där det drivit ihop och rasat av bilen.
Det är lite snö i år, bara upp till knäna i snitt.
Vad är gratismercan för nått?
Vad ska du ha för den?
Har du en 4-cylindrig motor, eller är du spekulant på en?
-
aha lite snö , bara upp till knäna ;D ! gratismercan är en w123 240d från 82 , jag vet inte riktigt vad jag ska ha för den och vet inte så mycket om den heller . lite upplagad är den och 3 rosthål som måste åtgärdas innan besiktning , kärvande bromsar men mycket lättstartad . jag är absolut spekulant på en motor och kollar ofta blocket , men måste ha den 4 växlade lådan alternativt den korta automatlådan .
-
och stolarna är bytta till nå gamla recaro sportstolar , om det var för ironins eller bekvämligheten vet jag inte :)
-
bussen du nämnde om att du mätte på har en högintressant motor . troligen en 2.3 liters 4 a
-
eftersom mercan var gratis så hade jag kunnat tänka mej ett byte mot ett sånt motorpaket om jag säger så
-
bussen du nämnde om att du mätte på har en högintressant motor . troligen en 2.3 liters 4 a
Jag vet inte vad det är för motor i den, men ska undersöka det. Tror att det är en -91a eller -93-a, den har bakdörrar som går ända upp till taket.
Det enda problemet är att jag tänkte stoppa den motorn i en skattebefriad bensinbuss som jag har.
Jag skulle hellre vilja ha en 5 eller 6 cylindrig till den, så om du vet av någon sådan, kan jag tänka om.
Om motorn är paj spelar ingen roll, huvudsaken är att den är från en lastbil eller buss.
De har andra oljetråg, ventilkåpor, oljefilter mm. som jag behöver till någon av mina andra motorer, som är från personbilar.
Jag skulle även kunna tänka mig en ännu nyare motor typ, E270 -04 eller något liknande om den sitter i en bil som går att köra.
En kompis hade en sån combi och den gick som ett skållat troll och drog lite diesel.
Med full packning och en 9 meters boggi husvagn och drygt 100 i snitt mellan Ume o Pite på natten, så drog den bara 0,6/mil.
Körde han försiktigt med tom bil, var han ibland nere på 0,42 blandad körning. Inte illa för en bil som väger drygt 1700 kg.
I och för sig var den chippad, med 74 000 mil på mätaren och orenoverad.
En sån motor i min buss skulle tilltala mig.
-
Jag vet inte vad det är för motor i den, men ska undersöka det. Tror att det är en -91a eller -93-a, den har bakdörrar som går ända upp till taket.
Det enda problemet är att jag tänkte stoppa den motorn i en skattebefriad bensinbuss som jag har.
Jag skulle hellre vilja ha en 5 eller 6 cylindrig till den, så om du vet av någon sådan, kan jag tänka om.
Om motorn är paj spelar ingen roll, huvudsaken är att den är från en lastbil eller buss.
De har andra oljetråg, ventilkåpor, oljefilter mm. som jag behöver till någon av mina andra motorer, som är från personbilar.
Jag skulle även kunna tänka mig en ännu nyare motor typ, E270 -04 eller något liknande om den sitter i en bil som går att köra.
En kompis hade en sån combi och den gick som ett skållat troll och drog lite diesel.
Med full packning och en 9 meters boggi husvagn och drygt 100 i snitt mellan Ume o Pite på natten, så drog den bara 0,6/mil.
Körde han försiktigt med tom bil, var han ibland nere på 0,42 blandad körning. Inte illa för en bil som väger drygt 1700 kg.
I och för sig var den chippad, med 74 000 mil på mätaren och orenoverad.
En sån motor i min buss skulle tilltala mig.
ja buss och lastbilsmodellerna har väl även annat insug va? hm ja det är ju även personbilsvarianten jag mest är intresserad av . nej vet ingen direkt som har en med 5/6 cyl men kan kolla efter det . står ju lite sånna bussar bortikring vet jag och en skrotnisse är jag ju . ja de nyare mercedes bussarna och även personbilsdieslarna går ju helt fantastiskt och billigt . men de har ju commonrail system och det går billigt och bättre förstås men jag föredrar radpump pga dess enkelhet . ja rätt motor har du allt . tror de satt ända till tidiga 94:or på personbilar och till senare ändå på buss/ lastbil
-
Jag har en E250 -93, Men den ser inte ut som andra -93or som man kan se på blocket. Den har inte en lös grill som de äldre.
När jag köpte glödstift, så passade de inte.
Jag fick köpa från en -94. Motorn ser lite annorlunda ut med, en massa plastkåpor.
Den har ungefär lika många hästar som en 300 från -92.
Jag har hört att min 250 har 4 ventiler/cylinder och ska vara lätt att trimma med stor turbo och intercooler.
Det sägs att en firma i Finland uppdaterar pumpen.
Vet du något om sånt?
I så fall, hur håller motorerna och hur blir bränsleförbrukningen vid normalkörning?
-
Jag har en E250 -93, Men den ser inte ut som andra -93or som man kan se på blocket. Den har inte en lös grill som de äldre.
När jag köpte glödstift, så passade de inte.
Jag fick köpa från en -94. Motorn ser lite annorlunda ut med, en massa plastkåpor.
Den har ungefär lika många hästar som en 300 från -92.
Jag har hört att min 250 har 4 ventiler/cylinder och ska vara lätt att trimma med stor turbo och intercooler.
Det sägs att en firma i Finland uppdaterar pumpen.
Vet du något om sånt?
I så fall, hur håller motorerna och hur blir bränsleförbrukningen vid normalkörning?
aha då har du en om605:A i den alltså 20v femman . dom har annan pump, men pumpen från 2ventils femman går att få dit . ja du har både dieselmeken (sverige) och mynemäki (finnar) som byter pumpelement till större så det kan feta på rejält vid gaspådrag tror de tar runt 9000kr .sen tar du då en riktigt stor turbo och en stor intercooler så är den grymt stabil för trimmning och går även billigt eftersom du styr dieselflödet med gaspedalen . även de äldre 2ventils motorerna pallar hur mycket stryk som helst utan att behöva öppna motorn . värre pump och på med en turbo även på sugmotorerna och det spinner på 5:ans växel sägs det
-
sök på blacksmokeracing på youtube så får du lite inblick hur det blir om man är jävlig på dessa motorer
-
Jag har en E250 -93, Men den ser inte ut som andra -93or som man kan se på blocket. Den har inte en lös grill som de äldre.
När jag köpte glödstift, så passade de inte.
Jag fick köpa från en -94. Motorn ser lite annorlunda ut med, en massa plastkåpor.
Den har ungefär lika många hästar som en 300 från -92.
Jag har hört att min 250 har 4 ventiler/cylinder och ska vara lätt att trimma med stor turbo och intercooler.
Det sägs att en firma i Finland uppdaterar pumpen.
Vet du något om sånt?
I så fall, hur håller motorerna och hur blir bränsleförbrukningen vid normalkörning?
nu kom jag ihåg något, 93 kom den motorn och fanns samtidigt som 2v motorerna och hade dom tidigare modellerna av radpumparna tror jag ! då har du fördel där redan och slipper kladda med pump byte . då kan du skruva bort din pump och skicka den på modifiering om inte minnet sviker
-
sök på blacksmokeracing på youtube så får du lite inblick hur det blir om man är jävlig på dessa motorer
Är du jävlig?
-
nej inte i närheten som dom . jag är bara påläst på dessa motorer och vill ha dom relativt orginal och eviga , vet hur man ställer på pump och vet att det bara är att sätta dit turbo . en arbetskamrat monterade turbogrenrör på en sugis när jag berättade att det gick och han är ingen mästare på att skruva och han lyckades bra :)
-
Är du jävlig?
duktig på att skruva med det mesta är jag dock .
-
Har du koll på bränsleförbrukningen om man kör normalt, med en som är lite mindre trimmad än vad den där Finnen på yuotub har?
-
det blir inte omöjligt att den blir att gå billigare med eftersom du monterar turbo på den,du styr ju mängden bränsle med gasfoten och har ett luftöverskott i en diesel. du kan säkert glida runt med en 250 hk och ett ordentligt tilltaget vridmoment troligen mer om du får till det riktigt bra och då går den mjukt och fint tills du trycker för långt på gaspedalen , då skjuter det på sen! . tror det finns ett forum som heter superturbodiesel du kan få mycket info om just dessa motorserier och trimtips . hade jag haft tid och råd hade jag nog gett mej på en sån operation faktiskt . just den modellen du har är ett bra utgångsobjekt
-
grejen är ju att den är en diesel så den spikar ju inte så du kan ju fläska på ordenligt med laddtryck och så diesel därefter . avgastemperaturer ska man ha koll på (ska man ju på alla motorer jälvklart men) finns en hotrod med en sån 6:a och jätte turbo, bästa av 2 världar ;D
-
satt och slösurfade lite . gik turbo säljer ju fortfarande nya turbogrenrör till mercedes 200/220/240d , 2500 kr bara, för ett riktigt i gjutjärn tyckte jag lät prisvärt
-
enligt dom ska det gå att komma upp i nästan 100 hk 180 nm med den motorn om616 . oljekylare behövs och intercooler är ju alltid bra , jag är en velpick
-
fantastiskt vad billigt det blir att beställa delar från tyskland till w123:an . bromsskivor runt om, samt packningssats till oken och nya kolvar till oken fram och belägg och monteringssats . strax över 2000 kr för nya bromsar , snart lön !
-
nej ! jag skruvar och lagar upp gratismercan och besiktar den och säljer för ett niva/mercadiesel projekt . blir allt jag behöver i bilväg . jag har aldrig gillat w123 karossen heller
-
Ser din W123 lika ut som min?
Den har stått en månad nu, så det är lite snö på den.
-
ja kanske fast min är ljusgul och snöfri , står i garaget och ser trist ut . utan hjul och står på pallbockar för översyn av bromsar just nu . ska beställa grejer till den nu vid lön och åka och inhandla svetsgas . vad ligger dom i för värde dom här nybesiktade och utan rost med nya bromsar tro ? 82:a är det . inte sänkt och inte sönderskruvad, dock bytta framstolar , startar lätt även i minus
-
Är det en combi, så är dom eftertraktad här uppe, annars är de inte så dyra vad jag vet.
-
nej en vanlig sedan . hade det varit en combi hade jag gärna haft kvar den
-
ja kanske fast min är ljusgul och snöfri , står i garaget och ser trist ut . utan hjul och står på pallbockar för översyn av bromsar just nu . ska beställa grejer till den nu vid lön och åka och inhandla svetsgas . vad ligger dom i för värde dom här nybesiktade och utan rost med nya bromsar tro ? 82:a är det . inte sänkt och inte sönderskruvad, dock bytta framstolar , startar lätt även i minus
Är det ingen rost alls på den? Jag blev nästan sugen nu, jag tycker om w123 även om det är en sedan
-
Är det ingen rost alls på den? Jag blev nästan sugen nu, jag tycker om w123 även om det är en sedan
jo det finns lite på höger bakskärm ca 5-6 cm och ett hål på balken vänster bak . och ett fingertoppsstort i vänster hjulhus fram någon lackblämma finns med . bromsarna kärvar men har tagit isär dom för renovering så oken ligger i lådor under varje hjulhus med alla detaljer i . drag är det på den med . det jag menade var om jag lagade upp det som var och besiktade den så hade den varit rostfri
-
jag ska ta kort på den ,ska hitta kameran , jag har ingen vettig på min nokia lagad med stripes :)
-
när jag var ute och provkörde den växte ett behov av en grön/brun rutig basker och ett sug av ett par läder handskar fram . kan inte vara hälsosamt ;)
-
hittade mer rost uppe i höger hjulhus . men nu beställt delar till samtliga bromsok (2st kolvar såg naggade ut)och packningssatser och monteringssatser även skivor och nya belägg , billigt från tyskland ! hittade kameran men inget usb minne i .
-
delar påväg hem . har kommit fram till att de faktiskt är lite småtjusiga i blanksvart !
-
det är inget skönt i garaget ännu men det går framåt . snart klar med bromsarna iaf . hittade en motor och växellåda på blocket . 5cyl 5 växlat om602 för 3 tusen endast . men det får vänta tråkigt nog . andra prioriteringar på vårkanten
-
det var så kallt i garaget och ogillandet av w123 så den såldes iväg :) verkar väldigt populära då folk stod i kö på den
-
har en ny plan haha ford fiesta mk2 eller escorten av samma årgångar . skattefria är dom nu och fords 1.8 endura-de turbodiesel passar mot växellådan . radpump ända till tror det var 1999 ? svinbilliga motorer att inhandla med :) det borde kunna gå billigt ?
-
Det finns några olika bultmönster på fords dieselmotorer och växellådor och det är bara en kombination som passar så se till att blir rätt. Men jag hade en transit connect -05 med dieselmotor och den gick riktigt bra trots bara 90hk.
-
ja jag ska läsa på ordentligt innan . har kollat över zetecinside mycket ett tag nu
-
nä skiter i bilar . har en ny idé . någon som vet hur en piaggio ape betér sig i hastigheter upp mot 45-50 km/h på asfalt ? hur är de uppbyggda o.s.v ?