Blir ev. snart Nivaägare......Tips och råd tack!!!

[Moraggarn]

Ska köpa en Lada Niva. Ska ha den som jaktbil och skogsbil i första läget. Har en på g och som det troligtvis blir affär på. Det är en 87:a. Nybes med blankt papper och ser jättefin ut sånär som en rostig skärmkant. Har nån här på forumet några erfarenheter av dessa ryska "kultbilar" och har ni några råd och tips att dela med er av? Jag tackar på förhand

[Huggorm]

Ha med dig slägga och spett så kan du laga det mesta som kan tänkas gå sönder under färd 

[malarmaster]

good luck and you need it!!!    på den tiden jag körde bilorientering fanns ett team som körde niva,man hittade dem alltid längs banan mekande med något. mig veterligen kom de aldrig runt en bana o i mål.Tips: ha alltid med verktygslåda,ståltråd o silvertejp,extra vatten till kylaren o ett oändligt tålamod så kommer du iallafall några mil. obs ha alltid några extra rotorer med då de har en konstig förmåga att pulvriseras (beroende på extremt dålig kvalite på bakeliten) kvalite,nu fick jag till det.körde själv en Vaz en sommar på tidigt 80-tal.ja, körde o körde mest var det att putta bil o gå. och den var relativt ny då.måste vid sidan om trabant vara världens sämsta bil. Ulf

[jenses]

måste vid sidan om trabant vara världens sämsta bil. Ulf

Långt efter trabanten, långt efter.
Och trabanten har bl.a. fördelen att man enkelt själv kan ta ut motorn utan någon lyftanordning.

[Moraggarn]

Satan va positiva ni var då

[Misse]

De e lugnt, Niva e en bra bil, med förvånansvärt bra förmåga att ta sig fram. Speciellt med lite fetare däck å en aning höjning  
Kvaliten är givetvis inte som en trehundratusenspänns löjlig Audi. Men enkel mekanik och acceptabel kvalité

[malarmaster]

Långt efter trabanten, långt efter.
Och trabanten har bl.a. fördelen att man enkelt själv kan ta ut motorn utan någon lyftanordning.

har också kört trabis.en kompis köpte en fabriksny efter att öst fallit, 5000:- o en gammal på köpet.den gamle behövdes för att visa att det var en "gammal" bil då det inte gick att rega den i sverige annars,något med avgaser ::)vi använde den några gånger men den stod mest still då den var hopplös att köra.kändes ungefär som en gammal hästvagn men utan häst. ulf

[statustrött]

 1990 hade jag en 1980 års Niva som jag körde med i ett par tusen mil utan några större problem, det var en rolig bil.

[grimbart]

jag har haft 2lada nivor.. den ene stod i skogen ett halvår men startade på ett 5dels varv på motorn trots att batteriet nästan var slut i 15minusgrader.. klättrade bra som fan och fin att dra stock med.. sen ramla kardanaxeln ur i ett surhål pga att bakaxeln flyttats en halvmeter bakåt.. blev till att fästa baxaxeln med spikhålband och en rejäl träkloss på insidan golvet.. den andre jag hade vart trimmad med weberförgasare och gick typ i över 100km/h luktade fan... dessa bilar är väl något underdimensionerade i materialet men jävligt skojsiga att leka med.. när jag skulle sälja holkarna kom några spekulanter som skulle köra ner dem till transylvanien och klättra i berg med dem

[torbjorn]

Det största problemet brukar ju vara rost, men har man tur och hittar ett exemplar som fick en ordentlig rostskyddsbehandling när den var ny så är det bara att gratulera.
Svensksålda Niva har innerskärmar från ca 1982 och framåt så de klarar sig bättre i frampartiet än de allra äldsta.

Kvaliteten på all mekanik verkar ha försämrats med tiden, Niva från tidigt 80-tal och fram till kanske '84-85 klarar sig bra men på nyare exemplar verkar det vara ständiga problem med framför allt dåliga kullager, kardanknutar och drivknutarna i framaxeln.

Den enda svaga punkten "invändigt" i motorn är kamkedjan, man ska se upp om den börjar rassla eller om man konstaterar att sträckaren har gått till ändläge.

Fram till ca 1993 hade Niva förgasare, elektroniskt styrd ihop med lambdasond och katalysator från 1989 och framåt. Den är en licenstillverkad gammal Weberkonstruktion som brukar fungera bra så länge klåpare håller sig borta från den. Dock kan membranet i accelerationspumpen börja läcka.
89'or och senare är ofta billiga för att de har blivit underkända för HC-utsläpp vid besiktningen och ingen lokal klåparverkstad har lyckats fixa problemet. Ofta beror det på att klåparna i fråga inte har klarat av att läsa innantill i verkstadshandboken om hur tomgångsinställning och sånt ska göras.

Tändsystemet var gjort på gammalt sätt med brytare fram till 1988, sedan blev det ett brytarlöst system. Ett vanligt fel som kan leda till att motorn går "oförklarligt" dåligt och/eller drar mycket bränsle är att fjädrarna för tändförställningsmekanismen har töjt sig så att centrifugaltändförställningen börjar redan under normalt tomgångsvarvtal. Om man tar av fördelarrotorn ser man fjädrarna, den av dem som har tunnare tråd ska vara sträckt när motorn står stilla och om man vrider förställningsmekanismen för hand ska den bestämt fjädra tillbaks till ändläget. Kollar man tändläget med stroboskoplampa kan man prova att sänka tomgången så långt att motorn knappt går och sedan öka den sakta, inställningsmärket ska inte börja röra på sig förrän motorn har kommit upp till 1000-1200 varv/min.

På 90-talet har kvaliteten blivit ännu mer slumpmässig, bl a har elfel beroende på dåligt material (kontaktfjädrar som böjer sig, lättsmält plast i säkringsdosan som flyter bort vid minsta tendens till varmgång osv) blivit alldeles för vanliga.

Värmekranar är förbrukningsvara, de brukar börja läcka varvid framsätespassageraren får het glykol på fötterna.

[Moraggarn]

Det blev en hel del matnyttig info tusen tack ska ni ha. Åker ev. och kikar på en 87a till helgen som ser mkt bra ut på de bilder jag fått. Den är nybes. utan anm och den enda rost som finns är skärmkante vänster bak. Begärt pris är 10000 men det kan nog gå att göra någon krona på detta. Positivt är också(tycker jag) är att jag får med en reservdelsbil och den ska det vara en hel del användbara grejor på. Det var väl karossen som var i dåligt skick på den

[torbjorn]

Ett ställe som är värt att kolla efter rost och sprickor är bakluckan. Den rostar såklart längst ned, och så kan det bli sprickor på sidorna, dels där gasfjädrarna sitter fast och dels vid eventuella hål för rostskyddsbehandling. Blir det riktigt illa med sprickor kan bakluckan vika sig eller bakrutan trilla ut.

Det slog mig att ytterligare ett vanligt fel (om man struntar i att byta bromsvätska regelbundet) är att tryckbegränsningsventilen för bakbromsarna fastnar ihop. Det märks tydligt när man försöker bromsa i halka, då låser sig bakhjulen bara man tittar på bromspedalen om man inte har spärrat mellandiffen.

Kryp gärna in under bilen och rucka, bryt och bänd på kardanaxlarna för att hitta glapp i kardanknutarna eller utgående axlar från fördelningslådan. Om fördelningslådan läcker olja (mycket vanligt) så kolla att det finns olja kvar i den innan du kör någon längre sträcka, den rymmer bara en halvliter!

[Körven]

Jag har en 87 som jag andvänder till det mesta,drar upp traktorn som fastnat,drar helstam i skogen mm.Den som påstår att det är en dålig bil,vad skulle vara bätte.Rosten har jag motverkat genom att spruta linolja i alla skrymslen o vrår.Den har överlevt en Mitzubitshi eller hu fasen dom stavar,och snart en Subaru.
Det gjordes en jämnförande test med andra 4WD,det som var sämst med Nivan var komfort och farten.Att många 4WD är just stadsjeepar,visade sig rätt så snart.Det är ju lite snopet att en Ryssbil för 100 tusen,slår en Yankey bil för en mille.Sedan att man behöver en stor verktygslåda,är förmodligen ett påstående från en icke ägare av Niva.Det jag har haft krångel med är knutkorsen,och skivbromsarna fram,samt upphängningen av avgassystemet.Som sakt va den har snart gått 40 000 mil,och många mil som traktor.Hitta en bättre o billigare så kontakta mig,för Subarun har snart gått 35 0000 mil och är på upphällningen.

[Moraggarn]

En Niva med en ATV timmerkärra borde ju vara ett mkt bra och FRAMFÖRALLT!!! billigare alternativ till en ATV, för framkomligheten borde ju vara om inte bättre så absolut inte sämre, samt att du har en kupé och varmt och skönt samt plats för en del pryttlar till skogsarbetet. Ju mer jag tittat och funderat dessto mer har jag insett vilken fantastiskt användbar och kul liten bil detta är.

[Moraggarn]

Har nu fått lite mer info om den Niva jag kollat på. Nybes. utan anm. Nyskattad. Nytt drag. Koppling+urtrampningslager bytt för 600mil sedan. Rostig skärmkant vänster bak i övrigt ren från rost. Får med en komplett res.delsbil,+mkt övriga reservdelar utöver den. Allt detta för 10 papp. Låter som en god affär om det blir någon, det var en som var före och skulle komma och kolla på den till helgen. Han hade aldrig kört eller knappt hört talas om Niva tidigare,så håll nu tummarna för att han blir så chockad över upplevelsen att han inte köper den

[Humle]

Finns ett kul Niva-forum på svenska http://www.lada-niva.se/

[Moraggarn]

Gick med där för någon dag sedan.....MYCKET!!! kul där

[grimbart]

köp bilen.. 10000 för en besiktigad är ju bra..skit i rost..det är det mekaniska som är viktigt.. hellre en bra rostig bil än en nylackad skrothög
vart finns bilen? om du inte köper den så gör jag det om den finns hyfsat nära...

[Moraggarn]

I Finspång står finns pärlan

[Körven]

Nä för tusan jag köper den.........Namn o Telefon till ägaren,så kommer jag med en gång.
Jag sålde en för 15 000,som var obesiktad och i taskigt skick,köparen var jättenöjd.Så detta är ett fynd,det kan jag lova dig.