Jag funderade lite i banor kring postcykeln, men med en smal pakethållare fram (annars går det inte att montera barnsitsen). Sedan tänkte jag på min roll som fartvindsdämpare och risken för att jag vid en olycka kraschlandar på barnet, som Tompaiuppsala upplyste mig om, och då var postcykeln inte alls lika rolig längre.

Nä, det får väl bli en tradig barnsits monterad på pakethållaren. Så simpelt. Och hua, vad fula de moderna barnsitsarna är.

Om barn på cykel: Visst är det trevligare och stabilare med låg tyngdpunkt på den extra lasten men ett förbaskat bra argument emot detta är att högt placerade "guldklimpar" borde färdas något säkrare i händelse av krock med bil. Å andra sidan blir det högre att falla om mamma/pappa välter omkull på egen hand.

Jag såg nyligen en dansk paketcykel -de där lååånga med flak mellan framhjul och pedaler- som hade två barnstolar på lastytan. Förutom att barnnäsorna hamnar i höjd med bilhjul och avgasrör verkar det vara en vettig placering.

Beträffande liggcyklar, oftast kallade recumbents eller feet forwards, har jag provat en sådan för 20 år sedan när en handlare i Uppsala försökte introducera en modell kallad Roulandt: http://home.casema.nl/comet51969/images/roulandt/rd-2fiets.jpg

Det första som slog mig var den mycket bekväma sittställningen, men detta ersattes av vinglande skräck så snart jag satte fart.
Efter några 100-tal meter hade chocken gått över och hjärnan vande sig vid det lite annorlunda sättet att balansera en cykel.
I stället tyckte jag den kändes väldigt stabil med sin något lägre tyngdpunkt. Vid körning på grus i låg fart känns framhjulen lite sladdrigt, troligen beroende på det lägre marktrycket och att köra en Roulandt på vintern är nog ingen höjdare...

Det som däremot var en höjdare var den enorma kraftökning jag fick jämfört med en vanlig cykel! Benen är ju mycket starkare än armarna och på vanlig cykel måste en stor del av benkraften hållas emot av styret om man tar i ordentligt. Cykelhandlaren berättade om hur han med roulandtenkört ikapp en flåsande "hurtbulle" på vanlig cykel utan att känna sig ansträngd.

Genom att bygga recumbentcykeln med sitsen väldigt lågt får man ner luftmotståndet ännu mer. För oss vanliga dödliga tror jag den sittställningen blir ansträngande för ryggen eftersom ryggstödet fortfarande måste vara relativt upprätt för att man inte ska glida bakåt när man tar i. (hmmm, cykla med säkerhetsbälte kanske?)

Ytterligare en nackdel med recumbent-konceptet tror jag kan vara att inte hela kroppen får vara med och arbeta så som på en vanlig cykel. De flesta av oss cyklar ju ändå inte så extremt att vi anstränger armarna...

Men extrema recumbents är i sig väldigt häftiga! En inkapslad recumbent med elhjälp på några 100-tal watt skulle nog röra bra på sig!

Det där med att "bryta" omkull en tvåhjuling är väl egentligen inte en alternativ metod utan snarare fysikens grundlagar som bara i extremare fall blir uppenbara. Även om vi gör små svängar antar jag att vi börjar med att vrida styret åt fel håll för att få igång en omkullvältning. Därefter "fångar vi upp" tyngdpunkten genom att vrida tillbaka styret innan vi välter. Det borde egentligen vara samma sak som att balansera en lång pinne vertikalt i handflatan.
Just på MC blir fenomenet väldigt uppenbart i högre farter men oftast tror jag inte folk tänker på vad som egentligen sker.

Jag hade en gång det enorma nöjet att åka i en Peraves Ecomobil (heltäckt 2-hjulig "feet forward" MC med stödhjul för krypkörning) och den har mycket låg tyngdpunkt. Ägaren hävdade att man med låg tyngdpunkt inte behöver lägga omkull lika mycket och detta verkade stämma. Jösses så den missilen kryssade mellan bilarna i tvåfilig trafik! Tvära undanmanövrar tycktes inte vara något problem.
Däremot tror jag man förlorar några millisekunder på "nedbrytandet" med framhjulet åt "fel håll" jämfört med en bil där man bara vrider på ratten dit man ska.

Något senare, inspirerad av Ecomobilen, byggde jag en elektrisk moped/MC med fyra fritidsbatterier på rad i en väldigt lång ram. Hjulbasen var säkert en bit över två meter. Tyngdpunkten var också enormt låg och helt klart behövde jag inte lägga omkull fordonet särskilt mycket i svängarna. Någon tjusig inkapsling blev det dock aldrig av elmoppen som blott dansade en sommar innan den såldes.

Det är en häftig känsla att köra lågbyggd tvåhjuling!

En liten litteraturliste :

"The Recumbent Bicycle" av Gunnar Fehlau.

"Human-Powered Vehicles" av Allan V. Abbott och David Gordon Wilson.

"Folkhemmets Farkoster : Om Cykelbilen Fantom Och Andra Fräsiga Hembyggen"  av  Claes Johansson

"Atomic Zombie's Bicycle Builder's Bonanza" av Brad Graham

"Bicycle Design" av Mike Burrows.

Definitionerna för cykel är lika enkla som roliga! Vill minnas att det inte står ett jota om hur många hjul den får ha. Däremot står att om en cykel har minst tre hjul på ett sådant sätt att den "står för sig själv" så måste den ha parkeringsbroms. Om inte reglerna/definitionerna är ändrade sedan jag läste lagtexterna för 15-20 år sedan är det fortfarande luddigt hur bra bromsar och belysning måste vara. ATT de måste finnas är tydligt men i övrigt gäller att de  ska kunna anses ha betryggande funktion.

En cykel borde alltså kunna ha 57 hjul, vara 2,5 meter bred (högsta tillåtna fordonsbredd och cykeln är ju ett fordon), och dessutom både rulla på band och kanske glida på medar... -Bara den har belysning, reflexer och hyfsade bromsar!

En riktigt rolig sak i sammanhanget är "elektrisk rullstol". En sådan är definitionsmässigt en cykel som framdrives elektriskt i en hastighet av högst 15 km/h. Oftast har e.r. tre eller fyra hjul men en tvåhjulig moppe skulle mycket väl kunna klassas som elektrisk rullstol om den inte går fortare än 15 knyck. Skulle också tro att alla kommuner har de där undantagen för användande av e.r. där cyklingsförbud råder som t.ex. gågator, trotoarer och inne i affärerna...!
Det finns ingenting om att man måste ha en viss ålder eller vara funktionshindrad för att få köra elektrisk rullstol.

Fullt lagligt borde man således kunna sätta motorer på en
gammal TV-soffa och glida runt fyra polare en kväll på gågatan ätandes chips och drickandes öl, bara föraren håller sig till lättöl. Har fordonet bara belysning, bromsar och reflexer och en hastighet på max 15km/h är allt frid och fröjd.
Om soffan är bredare än 2,5 meter måste den troligen köra på längden.

Någon som är sugen på att utmana reglerna?

Jag frågade innan jag tänkte efter och den elektriska rullstolen är ju ett typiskt exempel på fyrhjulig cykel.  

Jag är sugen på att utmana reglerna och i så fall får det bli i en TV-fåtölj med fotpall och ett litet bord bredvid, med läslampa på (cykelns belysning).   Eftersom fåtöljen går fortare än 6 km/h kan den heller inte klassas som lekfordon, så jag vet inte vad som skulle kunna stoppa dess framfart på vägarna.

Intressant tråd, det här. Jag har fått massor med nya idéer. Tur att dottern inte kan hänga med på cykeltur förrän i mars, någon gång.  

Tänkte bara bjuda er på en länk till en film där Dirk Bonné cyklar på sin egen baby python (en midjestyrd liggcykel). Varsågoda.

http://www.youtube.com/watch?v=H0IKC3FVBo0

En annan tjatar på frun varje dag om att sälja bilen och köpa två riktiga cyklar istället..

Men nej, än så går hon inte med på det.

Cyklade förövrigt rätt mycket som .. liten.. BMX/Mountainbike och sånt där.

Har nog aldrig varit lika "fit for fight" som då..
Sen skaffade man körkort, och genast blev cyklen ståendes i garaget, även om man bara skulle hämta posten..

Har förövrigt en fjädrad framgaffel som inte är använd ens.
Den var för kort för min bike.

Ska mäta lite på den, någon som är intresserad?

Svenska cykelbanditer http://www.liggister.org/

Svensk liggist http://web.telia.com/~u84408371/

En sida om liggcyklar http://www.bentrideronline.com/

Mera liggcyklar http://www.recumbents.com/home.asp

Liggecykelforeningen http://liggecykelforeningen.dk/

Den nederländska föreningen för liggcyklister http://www.ligfiets.net/