Jag tror inte det ska vara tätat med någonting särskilt. Jag mins aldrig det var något problem med att det var otätt. Jag mins att det förekom att det virades en trasa runt rökröret tätt mot skorstensmuren när skorstenen sotades och att det lades en tidning på golvet under.

Hej!
Jag heter Maria och är nyutbildad Doula och vill gärna erbjuda dig som är gravid mitt stöd till dig (och ev. partner).
En Doula är en kunnig stödperson och medmänniska ,under din/er resa mot ert barns födelse.
Skulle du ska ha barn väldigt snart, och vill ha en Doula ,i så fall kan jag med kort varsel rycka in direkt på förlossningen.

Jag värnar om att du som födande ska känna dig trygg och att du har en tilltro till dig och din kropps förmåga att föda fram ditt barn på det sättet du önskar och var du önskar föda.
Som Doula är jag med dig (och din partner) som stöd före och under hela förlossningen och har därefter ett uppföljningssamtal.
Exempel på vad en Doula kan göra:
erbjuder kontinuerligt emotionellt, fysiskt & informativt stöd
stöttar dig på din unika väg mot din och ditt barns födelse, inför och under förlossning.
kan visa på olika metoder som ökar lugn och ro före och under förlossning
kan vara ett stort stöd för din partner
kan vi behov föra din talan mot vårdpersonal.
doulastöd kan bidra till att förlossningstiden kortas ner
kan vara ett stöd om något oväntat inträffar
obs en Doula ger inga medicinska råd eller lägger sig i beslut som vården fattar.
En Doula tar inte heller över partnerns roll (om det finns en partner med) - ni är ett team

Är du nyfiken och vill veta mer? Kontakta mig så kan vi ses på ett förutsättningslöst möte live eller digitalt för ett "hej-vem-är-du -samtal" - det är såklart viktigt
att kemin stämmer! om man vill gå vidare. kontakta mig här på alternativ.nu eller  m.curtis@hotmail.se
Kostar det något? Jag erbjuder mina 3 första uppdrag mot en symbolisk summa om 1000 kr./Doulauppdrag.( församtal ca 3 st, jour och stöd under hela förlossningen, uppföljningssamtal). Alternativ att vi kan byta tjänst/vara med varandra :-)
Var kan jag ta uppdrag? Stockholm, Södermanland, Västerås,Östergötland och Skaraborg (det går bra att fråga om andra orter),

På de här motorerna sitter insugningsröret med 8 st M8 insexskruvar mot toppen samt ett par självgängande torx mot andra halvan av insugningsröret som inte behöver tas loss. Ingen risk att någondera rostar fast. Beroende på utförande av bil kan man få ta bort lite andra saker, t ex luftpump för avgasrening eller en kabelhållare som sitter ovanför generatorn.

De där "icke-crossflow" -motorerna är direkta arvtagare till den ursprungliga Golf/Passat-motorn från 70-talet. De sista åren förekom den i stort sett enbart i 1,8 l 66 kW (90 hk) -utförande, som regel med centralinsprutning och motorkoder som t ex RP eller ADZ. Tidigare fanns även 1,5 och 1,6 litersmodeller av den grundkonstruktionen men de ersattes i mitten av 90-talet av nyutvecklade crossflowmotorer.
VAG hade även tidigare en liten crossflowmotor  som ursprungligen satt i VW Polo/Derby och den kortlivade Audi 50, den fanns med cylindervolymer från 0,8 till 1,3 liter, de sista åren med katalysator även 1,4 l.  Den är så att säga spegelvänd jämfört med 90-talets crossflowmotorer, i och med att den äldre motorn har insugningsportarna på baksidan av toppen, avgasportarna på framsidan. Den äldre motorn lutar rätt kraftigt framåt i motorrummet medan den nyare i likhet med "icke-crossflow" lutar något bakåt.

Intressant information.

Av den lär jag mig att undvika bilmärken som har dessa /VAG-motorer (mest 1,4 och 1,6 l , motorkoder AKL, BFQ m fl)/

Jag däremot tycker det är fint att även drygt 20 år gamla vardagsbilar från VAG fortfarande är i funktion och  minns min Golf IV Tdi - 99 för dess goda ekonomi, tillförlitlighet och långa serviceintervall
I dag är ju däremot bränsle ekonomin på sånna dieslar inte så imponerande när många små bensinare går fint att köra under halvlitern.

Några tillägg till en gammal tråd:

1) På de där VAG-motorerna (mest 1,4 och 1,6 l , motorkoder AKL, BFQ m fl) är det lätt att ta loss hela insugningsröret, och det är meningen att det ska tas loss när man byter tändstift i cyl 2 och 3, se verkstadshandbok (t ex Elsawin som går att ladda ner från fildelningssajter). Packningarna brukar klara sig, men det skadar såklart inte att ha köpt hem nya i förväg. Och det är viktigt att göra ren anliggningsytorna innan man sätter ihop igen. Om det är mycket lortigt i motorrummet, bör man göra en noggrann motortvätt innan man ens tänker på att ta loss insugningsröret.

2) Om motorn har fått gå mycket länge med dåliga tändstift så att det har krävts onormalt hög tändspänning, så kan det ge följdfel i tändsystemet - t ex är det vanligt att tändspolen går sönder av den anledningen, eller att det blir överslag i skärmkåporna på tändkablarna. Man ska alltså inte slarva med tändstiftsbyten! Överslag i tändkablarna brukar först märkas som misständningar vid segdragning med lågt varvtal och stort gaspådrag.

3) Det verkar som om VAG införde den standardiserade OBD-kontakten långt innan den blev lagkrav ens i USA. Jag har sett en Seat Cordoba '94 som hade 16-polig OBD! Men mjukvarumässigt gäller fortfarande att VAG-bilar inte började stödja standardiserad EOBD förrän omkring 2002-2003 års modeller på bilar för europeiska marknaden.