Välkommen! För att skriva i forumet måste du logga in först. Har du inget konto går det bra att registrera ett eller logga in med Facebook här. Det kostar inget.  :)

Författare Ämne:  Golf 4 1999 årsmodell  (läst 17559 gånger)

torbjorn

  • Inlägg: 13141
    • Medelpad
SV: Golf 4 1999 årsmodell
« Svar #40 skrivet: 29 nov-22 kl 22:08 »
På de här motorerna sitter insugningsröret med 8 st M8 insexskruvar mot toppen samt ett par självgängande torx mot andra halvan av insugningsröret som inte behöver tas loss. Ingen risk att någondera rostar fast. Beroende på utförande av bil kan man få ta bort lite andra saker, t ex luftpump för avgasrening eller en kabelhållare som sitter ovanför generatorn.

De där "icke-crossflow" -motorerna är direkta arvtagare till den ursprungliga Golf/Passat-motorn från 70-talet. De sista åren förekom den i stort sett enbart i 1,8 l 66 kW (90 hk) -utförande, som regel med centralinsprutning och motorkoder som t ex RP eller ADZ. Tidigare fanns även 1,5 och 1,6 litersmodeller av den grundkonstruktionen men de ersattes i mitten av 90-talet av nyutvecklade crossflowmotorer.
VAG hade även tidigare en liten crossflowmotor  som ursprungligen satt i VW Polo/Derby och den kortlivade Audi 50, den fanns med cylindervolymer från 0,8 till 1,3 liter, de sista åren med katalysator även 1,4 l.  Den är så att säga spegelvänd jämfört med 90-talets crossflowmotorer, i och med att den äldre motorn har insugningsportarna på baksidan av toppen, avgasportarna på framsidan. Den äldre motorn lutar rätt kraftigt framåt i motorrummet medan den nyare i likhet med "icke-crossflow" lutar något bakåt.

Carolus

  • Inlägg: 1312
    • Skåne
SV: Golf 4 1999 årsmodell
« Svar #41 skrivet: 29 nov-22 kl 22:58 »
På de här motorerna sitter insugningsröret med 8 st M8 insexskruvar mot toppen samt ett par självgängande torx mot andra halvan av insugningsröret som inte behöver tas loss. Ingen risk att någondera rostar fast. Beroende på utförande av bil kan man få ta bort lite andra saker, t ex luftpump för avgasrening eller en kabelhållare som sitter ovanför generatorn.

-----------------------------


Att muttrar går av behöver inte enbart bero på rost. De kan komma att sitta väldigt hårt i komponenter som återkommande värms upp rejält. Huvudet, i det här fallet insex, kan förbli helt i lossningsförsöken medan gängdelen går av längre ner i bulten. Jag vet inte vad man tillskriver orsaken till detta, materialutmattning genom ålder?

 

torbjorn

  • Inlägg: 13141
    • Medelpad
SV: Golf 4 1999 årsmodell
« Svar #42 skrivet: 30 nov-22 kl 09:21 »
Det kan vara en spricka som har börjat i en gängbotten som har fungerat som brottanvisning. Antingen har den kommit till genom materialutmattning eller genom någon enstaka överbelastning, t ex för hård åtdragning någon gång i forntiden. En annan möjlighet är vätesprödhet, i synnerhet på galvaniskt ytbehandlade (t ex förnicklade eller elförzinkade) skruvar med hög hållfasthetsklass. Sådant kan undvikas om den som ursprungligen specar och köper in skruven, kräver att tillverkaren ska göra väteutdrivning på den. Men eftersom det är en långsam och dyr process, blir en väteutdriven och pålitligare skruv lite dyrare än en motsvarande som kan ha väte kvar i materialet och därmed lite suspekta utmattningsegenskaper.
Ett typiskt exempel på skruvar som blir spröda pga väte är billiga kromade hjulbultar som kan gå av utan förvarning.



 


Dela detta:

* Inloggade just nu

* Forum

* Om tidningen Åter



- Superbra tidning där det mesta tas upp! Klart prisvärd läsning.
/Theo

* Nya inlägg

* Nytt i ditt landskap

För inloggade medlemmar visas här nya lokala annonser, aktiviteter och presentationer.
Logga in eller
registrera dig.
 :)

* Nya annonser