Alternativ.nu
Övriga ämnen => Redskap, verktyg och maskiner => Ämnet startat av: Jan Isaksson skrivet 01 aug-18 kl 09:27
-
Jag har kikat lite på forumet men ska erkänna att jag inte varit så noggrann. Jag undrar vilken billig gammal traktor som kan lämpa sig bäst för att slå 1,5 ha äng som varit bete åt häst de senaste åren. Inte mycket sten eller gropar är det heller så slåtterbalk tror jag blir bra. Kikar jag på blocket hittar jag många "grålle" och några få BM. En BM35 och en 350 för 12 resp15000. Jag vill också kunna ploga sista biten fram till torpet. Det är ett par hundra meter skogsbilväg.
-
Vilken gammal traktor som helst. Fabrikat ointressant. Men räkna med att första reparationen kan kosta mer än 12-15 000 så inköpspriset är inget att hänga upp sig på.
-
Ja, 1,5 ha har alla traktorer klarat med marginal när de användes. Men vissa är bättre än andra. Ta t.ex Grållen som jag råkar känna till, den är smidig och trevlig, men har ett par irriterande minus. Den 4-cylindriga dieselmotorn är svårstartad vilket gör den lite besvärlig som snöröjare, och kraftuttaget kopplas ur med den vanliga kopplingen mellan motor och växellåda vilket kan vara lite irriterande. 35:an saknar dessa båda nackdelar.
En bensin- Grålle är billigare och startar på vintern, och på 1,5 ha blir du inte ruinerad på bränsleåtgången.
-
Grannen har en MF 35 diesel och en betesputs som han slår flera hektar med.
Skotta snö med snöslunga funkar bra för honom, även om det är 3-4 decimeter, men när det blivit uppåt 8-9 decimeter går det dåligt
När det är mer än 4 decimeter blötsnö går det trögt för honom.
När det går dåligt för honom, brukar jag skotta bort det.
-
Ska du skotta snö vill du ha en hytt att gömma dig i i snöstormarna då vill du inte sitta öppet. Titta på BM 350 eller ferguson 135 BM 400 BM 430
-
BM 400 och 430 är de bästa småbrukartraktorer som har gjorts. Men det är många som kommit på det. De börjar få kultstatus och priserna är därefter.
-
BM 400 och 430 är de bästa småbrukartraktorer som har gjorts. Men det är många som kommit på det. De börjar få kultstatus och priserna är därefter.
Ehhh, vem har sagt det? Frågar du äldre små lantbrukare i Sverige så svarar somliga detta, men många svarar Massey Fergusson eller andra fabrikat. Frågar du äldre små lantbrukare i Europa så svarar en klar majoritet Massey Fergusson. Jag känner mer än en som inte skulle ta i en BM 430 ens med tång...
-
Eehh vem som har sagt det? ??? Jag sa det just nu för att jag är en äldre svensk småbrukare med bestämda åsikter! >:D Annars så är MF 135 i mycket samma traktor med samma trecylindriga Perkins motor.
-
en fordson major!
-
Det är klokt att se över resevdelstillgången och vad delarna kostar.
Det har helt klart tillverkats betydligt fler MF och det finns en uppsjö med reservdelar till bra priser.
Volvo är överprisad då säljarna ofta tror att dom sitter på en guldkalv som ska föda dom.
-
Vet 2 st ferguson det är en äldre bonde som skal sälja gården dom nya äger
Vill inte ha några lösöre finns även andra jordbruksredskap finns utanför Sävsjö jkpg län
Skickat från min iPhone med Alternativ.nu
-
Eehh vem som har sagt det? ??? Jag sa det just nu för att jag är en äldre svensk småbrukare med bestämda åsikter! >:D Annars så är MF 135 i mycket samma traktor med samma trecylindriga Perkins motor.
Kan hålla med om Volvo när det gäller så gamla och små traktorer. MF 135 upplever i alla fall jag som mycket mindre än en 430 och därmed svårt att koppla och få redskap att fungera bra.
-
Jag ska ha den i Kopparberg så det är lite långt bort till Sävsjö tyvärr
-
När det gäller redskap undrar jag hur standardiserade de är? Kan man använda vilken slåtterbalk som helst när det gäller fästen och kraftuttag?
-
Det finns två storlekar på hålen i dragstängerna men det fixar man med bussningar om man är noggrann annars så går det ändå.
-
Toppen!
-
Visst är det bra att det finns god tillgång på billiga piratreservdelar till Ferguson, men man ska ha klart för sig att alltför mycket av det som säljs billigt är av rent undermålig kvalitet. Det gäller alltså inte bara sådant som säljs på t ex Aliexpress utan även billiga reservdelar från stora svenska traktorreservdelsnasare.
Man ska också har klart för sig att det inte är helt ovanligt med viss förbistring när det gäller vilka delar som passar till en viss Fergusontraktor.
De tillverkades nämligen i flera olika fabriker i olika länder på 60- och 70-talet, med en hel del lokala skillnader (pga olika myndighetskrav, komponenter köpta från lokala underleverantörer mm). På den tiden fanns det inte bara en enda generalagent för Ferguson i Sverige, utan tre-fyra importfirmor som tog in traktorerna från olika håll och anpassade dem för svenska krav, byggde på hytt eller störtbåge enligt svensk standard mm. Någon av dem ersatte dessutom Fergusons chassinummer med ett eget serienummer. Så allt detta gör att det inte är så lätt att veta exakt vad som passar på en viss svensksåld MF135 (exempelvis). Den kan vara tillverkad i England eller Frankrike, ev något ytterligare land också, och troligen var den i grunden tänkt för den engelska, franska eller tyska marknaden.
Beträffande att fyrcylindriga MF dieseltraktorer är ökända för att vara svårstartade så är det bara alltför välkänt. Dock har en del dieselmotornördar på senare år kommit fram till exakt vilken konstruktionsmiss som orsakar kallstartproblemen och hur man relativt lätt kan modifiera motorn för att få den att starta lättare. Det rör sig om olämpligt formad öppning mellan förkammaren och förbränningsrummet. Om man ändå måste lyfta toppen av någon anledning, så är det ganska lätt gjort att bearbeta med ett slipstift för att lösa problemet. Googlar man litegrann kan man hitta mycket information om saken på utländska forum.
-
Annars så är MF 135 i mycket samma traktor med samma trecylindriga Perkins motor.
Absolut inte! De delar motorn, men har helt olika utföranden i övrigt. Den ena är känd för att ha orsakat mången höftledsoperation.....
-
Det finns två storlekar på hålen i dragstängerna men det fixar man med bussningar om man är noggrann annars så går det ändå.
Nej, det finns tre storlekar. Men de båda största har sällan hål numera, utan löstagbara kulor och snabbkoppling.
-
Perkins motorerna har en svaghet och det är fodersjunkningar. Det får man inte på volvomotorerna.
-
Nej, det finns tre storlekar. Men de båda största har sällan hål numera, utan löstagbara kulor och snabbkoppling.
Må så vara. Men den största är knappast aktuell för den som ska slå tre tunnland äng och ploga gården.
-
Personlig åsikt baserat bara på mina egna erfarenheter är att en MF135 lätt sköter åkern, den är större än du behöver för det jobbet, speciellt om du kör med slåtterbalk som knappt drar nån effekt.
Även med betesputs med horisontella rotorer klarar MF135 en 2 m bred puts utan speciellt mycket knot så länge det inte är både högt och tjockt, då kan man få växla ned ett steg. Jag putsar med en 240 cm bred betesputs med tre horisontella rotorer och det funkar fint. Körde tidigare med en 180 bred puts från Kellfri men körde sönder den - mitt fel även om en maskin av högre kvalité kanske klarat den misshandel jag utsatte den för.
Däremot kan 135an kännas lite liten och lätt när man ska ploga. Med frontmonterad plog blir det bekymmer att backa tillbaka när man knuffat snö utför en lutning, lyfter plogen och ska backa för det blir så lite tryck kvar på bakdäcken. Med bra kedjor löser det sig. Med bakmonterad plog går det bättre men där blir det istället så att när snövallarna växer har traktorn inte tyngd nog att trycka ut dem utan trycks tillbaka av vallarna så att den plogade ytan blir smalare och smalare. När det blir för smalt, eller kommer för mkt blötsnö på en gång, ber jag en snäll granne med stor traktor att ta hand om det.
För min del känns BM400 och BM430, som är jättefina traktorer, lite klumpiga jämfört med MF135. Min personliga uppfattning är att de är svårare eller dyrare att få tag i också.
I den händelse att du köper en MF135 så se till att få den trecylindriga dieseln, den fyrcylindriga är ofta knepig att få igång. Som Torbjörn skriver går det att fixa men vill man slippa hålla på med sånt så är den trecylindriga bättre. Sen är ju regleringen av trepunktslyften på en MF ett fullständigt mysterium ;) om man vill använda funktionerna fullt ut. Till vardagsbruk med snöplogning, putsning och liknande är det dock inget bekymmer.
-
Tack för en massa bra tips! Härligt forum detta :-)
-
Däremot kan 135an kännas lite liten och lätt när man ska ploga. Med frontmonterad plog blir det bekymmer att backa tillbaka när man knuffat snö utför en lutning, lyfter plogen och ska backa för det blir så lite tryck kvar på bakdäcken. Med bra kedjor löser det sig.
Det där löser man med en bakvikt. Eller möjligen med bakhjulsvikter
-
Vätska i däcken (saltvatten) är bäst. Är aldrig i vägen.
-
Det där löser man med en bakvikt. Eller möjligen med bakhjulsvikter
Hjulvikter skulle vara bra ja. Bakvikt inte så bra för då blir den för lätt fram när bladet är nere och därmed svårstyrd, det är den redan utan bakvikt. Ja, man kan styrbromsa (om man har bra bromsar och inte är rädd att slita dem) men bäst skulle nog vara vikter både fram och bak. Hursom, när jag nu inte har det tänkte jag tala om hur det funkar att köra som den är.
-
Hört flera som förespråkar vätskefyllda bakhjul, men själv ser jag mest nackdelar med det.
-
Nackdelen med hjulvikter/vätskefyllda däck är att vikten många gånger kommer för nära traktorns mitt. Bakvikten kommer bakom traktorn och ger större effekt.
-
Nu verkar det ju lite optimistiskt att köra en 135:a med frontplog. Man ska nog nöja sig med ett bakmonterat blad.
-
Hjulvikter skulle vara bra ja. Bakvikt inte så bra för då blir den för lätt fram när bladet är nere och därmed svårstyrd, det är den redan utan bakvikt. Ja, man kan styrbromsa (om man har bra bromsar och inte är rädd att slita dem) men bäst skulle nog vara vikter både fram och bak. Hursom, när jag nu inte har det tänkte jag tala om hur det funkar att köra som den är.
Vikter både bak och fram, för att traktorn är för lätt?
Då skaffar man tyngre traktor.
Har sett de som fyller ett 1/4 fat med cement och hänger på bak vid behov, på mindre traktorer.
-
Jag kikar på en grålle TEA-20 bensinare. Är det helt galet? Kan man hänga på en sådan här slunga på den Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Snöslunga traktor https://www.blocket.se/vi/80577029.htm (https://www.blocket.se/vi/80577029.htm)
-
Grålle är jättecharmiga traktorer men jag tycker deras kultstatus gör de för dyra med tanke på deras brister som bruksmaskiner. Bensinarna är billigare och kan kanske vara vettigare när den inte skall gå så mycket.
Annars brukar mitt tips när det gäller MF vara att kolla på modellerna större än 35 och 135, nämligen 65 och 165. De brukar vara mer prisvärda än sina mindre syskon som alla torpare känner att de vill ha. Visst är de större traktorer men det handlar fortfarande om ganska små maskiner jämfört med senare tiders. Dessutom är det ganska gött med några hästar och kilon extra ibland.
Jag har själv både en MF 65 och en Fordson Super Major som är motsvarande från Fordson. Både trevliga traktorer men jag trivs bättre i MF och den känns lite modernare.
-
Jag har en känsla av att det behövs starkare motor än vad en Grålle har, om man ska ha någon nytta av en traktordriven snöslunga.
Snöslungan kräver förmodligen också ett kraftuttag av modern standard med 540 r/min , jag är inte säker på om Grållen har detta varvtal.
Folk som röjer snö med traktor i lite större skala brukar undvika snöslunga pga bränsleförbrukningen. Det är bakmonterat blad som gäller för plogning på raksträckor, frontlastare för skottning på besvärliga ställen och slungan tar man bara till där inget annat fungerar - t ex om man inte får lämna plogkant och det är långt till ett ställe där man kan tippa av snö skottad med frontlastaren.
-
Slungor ska ha mycket motoreffekt och torr pudersnö. Kommer det tung blötsnö vill du inte ha en slunga.
-
Dessutom funkar inte den typen av snöslunga i kramsnö eller blötsnö. Som sagts är nog Grållen för liten för den också, jag hade en sån bakom MF135an och det blev rätt byngligt. Sålde den eftersom jag ofta får just kramsnö.
F.ö. är frontblad (blad, inte skopa) som sitter i frontlastaren ett säkert sätt att köra sönder frontlastaren, infästningar eller bussningar. Blad fram ska vara fäst i ramen men kan lyftas med frontlastaren om man har sån - om man vill att grejerna håller och vill slippa massa underhåll och lagningar.
Ligger mycket i vad Brukspatronen skriver, större traktor är ofta bättre.
-
Jag har en Jeep på närmare 200 hästar och med lågväxeln i blir den nästan för stark på ettan. Tror ni den skulle klara jobbet att ploga om jag hänger på en plog som sitter på draget och går under jeepen till upphängning med kätting fram? Det finns en sådan här Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Traktor tillbehör https://www.blocket.se/vi/79709416.htm (https://www.blocket.se/vi/79709416.htm)
Annars kanske jag ber en granne om hjälp. Kostar en slant förstås.
Då kommer nästa fråga.
En grålle med bensinmotor och detta tillbehör: Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Släpräffsa https://www.blocket.se/vi/80220293.htm, (https://www.blocket.se/vi/80220293.htm,) funkar det?
-
Vad ska du med släpräffsan till? Du kan bara köra den på åkern. Du kan inte lyfta den för att frakta höet av åkern. De användes för att dra ihop höet fram till hässjorna.
Jeeparna var istället för traktorer under kriget och skötte de vanliga traktorsysslorna på åkrarna, finns tom plogar för att plöja åkern med som orginal tillbehör.
Att ploga snö med en modernare jeep bör gå det med bara man tänker på axlar och nav när diffen är ikopplad
-
Ok. Vad ska man annars använda för att samla ihop höet? Vill inte att det ligger kvar på ängen.
-
Jag har en Jeep på närmare 200 hästar och med lågväxeln i blir den nästan för stark på ettan. Tror ni den skulle klara jobbet att ploga om jag hänger på en plog som sitter på draget och går under jeepen till upphängning med kätting fram? Det finns en sådan här Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Traktor tillbehör https://www.blocket.se/vi/79709416.htm (https://www.blocket.se/vi/79709416.htm)
Annars kanske jag ber en granne om hjälp. Kostar en slant förstås.
Då kommer nästa fråga.
En grålle med bensinmotor och detta tillbehör: Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Släpräffsa https://www.blocket.se/vi/80220293.htm, (https://www.blocket.se/vi/80220293.htm,) funkar det?
Var bor du? = vad för slags snö ska plogas? Bilar brukar bli för lätta när de ska ploga + ha för dåligt mönster på däcken. Men visst går det.
Kör du ändå inget med den på vintern så det inte gör något att den är låst?
Sedan beror det på hur det ser ut där det ska plogas och hur mycket snö som brukar komma. Man får ju inte iväg snön något utan man samlar den mest framför sig.
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
-
Ok. Vad ska man annars använda för att samla ihop höet? Vill inte att det ligger kvar på ängen.
Släpräfsa, fronträfsa eller självlastarvagn. Men till en grålle är nog Släpräfsa att föredra.
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
-
Strängläggare och hösvans eller en liten självlastarvagn om du hittar någon.
Att ploga snö med fyrhjulsdriven bil går ju fint med en plog som man fäster i dragkroken och lyfter i fronten. Du sätter en billig vajervinsch på plogen och fixar en snabbkoppling till bilens batteri, sedan ställer du plogen på ett smart ställe så du bara behöver grensla balken och häkta på dragkroken och de de tre krokarna i fronten, koppla elen och ta in fjärrkontrollsladden genom sidorutan. I bilen sitter du fint och bilen startar ju alltid (jämfört med en Grålle som står under snön). Efter ett tag kanske du fixar en motor till på plogen så du kan vinkla den inifrån bilen, men till en början räcker det med att ha den högerställd vid de långa dragen för att sedan kliva ur och ställa den rakt så du kan ta ladugårdsplan mm.
-
Men go'vänner, jag lägger märke till en sak: med ett enda undantag verkar det bara finnas representation från 2 traktorsekter i den här tråden; BM och MF.
Finns många andra märken som gjort småbrukartraktorer oxå: tidigare nämnda Fordson, Ford, David Brown, Porsche, Zetor, IH, Fiat...
Köper man en icke-sekt-traktor betalar man för själva traktorn istället för kultstatusen ;) .
Självlastarvagnar är billiga, man betalar typ för däcken. Det finns billiga höpressar oxå, men då finns en massa potentiellt krångel med knytare och så.
-
Här i närheten är det en som har en Toyota land cruiser pickup -87 tror jag.
Han har plog som han lyfter och sneställer hydrauliskt.
Han kör omkring med plogen mest hela tiden, såg han nyss vara ute och köra.
I vintras drog han fram en bil åt mig och for ut och vände i 1/2 meter snö utan problem.
Han har fina dubbdäck, med lite grövre mönster på vintern.
-
Man skall akta sig för sekter... Men det verkar som att alla småtraktorer har en kultstatus. Kan i och för sig tycka att det är bra att de inte blir helt värdelösa så de går som järnskrot.
Om Grålleklubben kommer hit blir de nog sura.
-
Ok. Vad ska man annars använda för att samla ihop höet? Vill inte att det ligger kvar på ängen.
Titta efter det som heter Hösvans. Den användes efter att hässjan stått. Då drog man ur alla trådar/röer och fick en lång sträng med hö. Hösvansen har en gripklo över gaffeln som liknar den som släpräfsan har . Så öppnades gripkon och man backade in i hö högen stängde gripen och kunde bära hem ett lass hö och lägga in på skullen . Man kan om det är bra växt kanske backa så man får ett lass annars så rekomenderas en strängläggare som strängar höet först så det blir enklare att samla med hösvansen .
-
Jag har en Jeep på närmare 200 hästar och med lågväxeln i blir den nästan för stark på ettan. Tror ni den skulle klara jobbet att ploga om jag hänger på en plog som sitter på draget och går under jeepen till upphängning med kätting fram? Det finns en sådan här Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Traktor tillbehör https://www.blocket.se/vi/79709416.htm (https://www.blocket.se/vi/79709416.htm)
Annars kanske jag ber en granne om hjälp. Kostar en slant förstås.
Då kommer nästa fråga.
En grålle med bensinmotor och detta tillbehör: Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Släpräffsa https://www.blocket.se/vi/80220293.htm, (https://www.blocket.se/vi/80220293.htm,) funkar det?
Jeepen borde fungera ganska hyffsat med kedjor på samtliga hjul.
-
Problemet med ”jeep-spåret” är ju att det inte hjälper mycket med skötseln av ängen. Bäst och förmodligen billigast blir ändå att satsa på en billig traktor från början än att försöka göra någon slags EPA av jeepen för att klara av gårdens uppgifter.
Sen om TS tycker det skulle vara en rolig utmaning med jeepen kommer det ju i annan dager.
-
Bilen har ju sina begränsningar, men för att trycka en plog eller dra vagnar är den bra. Och har man bara en liten öppen traktor, kanske med lite vinterstartproblem, så är det rätt fint att sitta i sin vanliga bil när man snöröjer. En fyrhjulsdriven bil med 2 ton på dubbade däck trycker rätt bra, så omaket att lägga på snökedjorna behöver man inte göra. Jag snöröjde en gång i tiden med en tvåhjulsdriven bil på dryga tonnet med dåliga däck. Det gick, men man fick utnyttja farten då ;D
Folk kör med fyrhjulsmotorcyklar till mycken snöröjning och förr användes hästen.
-
Bilen har ju sina begränsningar, men för att trycka en plog eller dra vagnar är den bra. Och har man bara en liten öppen traktor, kanske med lite vinterstartproblem, så är det rätt fint att sitta i sin vanliga bil när man snöröjer. En fyrhjulsdriven bil med 2 ton på dubbade däck trycker rätt bra, så omaket att lägga på snökedjorna behöver man inte göra. Jag snöröjde en gång i tiden med en tvåhjulsdriven bil på dryga tonnet med dåliga däck. Det gick, men man fick utnyttja farten då ;D
Folk kör med fyrhjulsmotorcyklar till mycken snöröjning och förr användes hästen.
Fördelen med den tanke TS hade är att plogen blir dragen vilket lägger belastningen på rätt ställe.
Anledningen att ha kedjor är att man får enorm styrförmåga och kursstabiliteten gentemot när man far utan.
-
Fördelen med den tanke TS hade är att plogen blir dragen vilket lägger belastningen på rätt ställe.
Anledningen att ha kedjor är att man får enorm styrförmåga och kursstabiliteten gentemot när man far utan.
Visst blir det ett drag i bilens krok, men bilen trycker snön framför sig.
Styrförmågan blir förvisso bättre, och skall man ploga väg så kan den behövas, men man tappar smidigheten med att bara hänga på plogen med några enkla handgrepp. Och när man röjer gårdsplan så ställer man helst plogen rakt och då behövs inte mycket styrkraft.
-
Skaffa en Volvo L180 eller större till snöröjningen, så kan du även bära hem jordbrukstraktorn på gafflarna om den strejkar.
-
Skaffa en Volvo L180 eller större till snöröjningen, så kan du även bära hem jordbrukstraktorn på gafflarna om den strejkar.
Dumt med en lastmaskin som är för stor att få köras på allmän väg.
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
-
Dumt med en lastmaskin som är för stor att få köras på allmän väg.
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
Och varför skulle den inte få framföras på allmän väg?
-
Den är för bred och tror inte den klarar vikten heller. Till och med 160 är ett gränsfall.
-
Den är för bred och tror inte den klarar vikten heller. Till och med 160 är ett gränsfall.
Har du nån källa på att den är för bred, för allmän väg och eventuellt för tung?
Här röjer då dom snö med sån ibland
-
Här röjer då dom snö med sån ibland
Inte utan dispens åtminstone. De riktigt stora lastmaskinerna och de riktigt stora dumprarna får inte framföras på allmän väg.
-
Har du nån källa på att den är för bred, för allmän väg och eventuellt för tung?
Här röjer då dom snö med sån ibland
L120 kan ha problem beroende på vägens klassning och maskinens utförande. Regler och källa står i trafikförordningen bara att googla.
Att de röjer med en behöver inte betyda att de får det, eller har de lyckats få dispens.
Men nu är vi så OT att vidare diskussion bör nog tas i egen tråd.
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
I
-
Han som brukar köra var och tankade, så jag gick och frågade.
De måste ha bred last skylt eftersom den är lite under 3 meter och 3,1 meter med skopan, sen har de dispens för vikten och får köra den på allmän väg vid jobb och kortare transport mellan jobben.
Vid långa transporter tar de den på maskintrailer.
-
Bilen har ju sina begränsningar, men för att trycka en plog eller dra vagnar är den bra. Och har man bara en liten öppen traktor, kanske med lite vinterstartproblem, så är det rätt fint att sitta i sin vanliga bil när man snöröjer. En fyrhjulsdriven bil med 2 ton på dubbade däck trycker rätt bra, så omaket att lägga på snökedjorna behöver man inte göra. Jag snöröjde en gång i tiden med en tvåhjulsdriven bil på dryga tonnet med dåliga däck. Det gick, men man fick utnyttja farten då ;D
Folk kör med fyrhjulsmotorcyklar till mycken snöröjning och förr användes hästen.
En intressant artikel "Några snöplogningsförsök med personbil" från 1937: http://runeberg.org/tektid/1937a/0538.html (http://runeberg.org/tektid/1937a/0538.html) , artikeln börjar långt ner på sidan och fortsätter på följande sidor. Det var tider det, då en Uppsalaprofessor själv fick engagera sig i att få institutets gårdsplan snöröjd :)
-
Ja, de kunde redan då! Och den bil jag använde hade visserligen inte snökedjor, men väl 90 hästkrafter :o Intressant att de valde en plog som inte täckte bilens hela bredd.
Jag har allvarliga planer på att fixa en plog som går att använda ihop med vår småbil som bara är framhjulsdriven. Tror att den blir perfekt för att fixa ytorna här. Grejen är ju att när man har plogen fram så åker man ju på snöröjd väg med sina dubbdäck, så man får bra fäste. Småbilen har inte mycket att fästa lyftvajern i, så det får bli två pivothjul som lyfter den istället.
-
Nu kan du ploga din snö ;D
-
Tjosan! Det bara small till i tråden när jag var utan täckning ett dygn :-)
Jag har bestämt hur jag ska göra nu (tror jag). Jag har köpt en slåtterbalk, Aktiv sprint, med grålle adapter till kraftuttaget. Jag har fått telefonnummer till killen som plogar åt de andra på berget.
Nu ska jag bara skaffa traktorn :-D
-
Det låter som en bra kompromiss! :)
Med tiden kan du ju skaffa ett blad och kedjor till den också så har du en back up om snöskottningen skulle dröja ibland.
-
Köp inte en grålle bara, kul att äga, men inte att bruka jord med. Den är ett bra alternativ till häst och 4-hjuling, men inte mycket mer än så.
-
Man köper inte en T-Ford för att ha den att åka i heller. Fast den vore kul att ha.
-
Man köper inte en T-Ford för att ha den att åka i heller. Fast den vore kul att ha.
En del kör med dom.
https://teknikensvarld.se/jorden-runt-i-en-t-ford-282119/
-
Man köper inte en T-Ford för att ha den att åka i heller. Fast den vore kul att ha.
;D ;D ;D Så sant
-
Det är så och jag har lätt för att nörda in på nåt. Jag gillar Grållen och ska bara slå en äng med den så det kräver inte nån stor traktor eller fyrhjulsdrift och lågväxel. Det har jag på jeepen om det skulle behövas.
En annan fråga är om någon här har kört sin traktor på e85. Jag kan se på maskinisten.net att det finns de som gör det men jag är osäker på vilken motor de har. Tea- eller tedmodellen. Jag skulle göra det för miljöns skull. Jag kör redan wranglern på e85 och den går kanon. Det enda jag gjort är byta spridare.
-
ja det är möjligt om du får tag på en bensinare/ fotogen traktor.
Då har du de inställningsmöjligheter som krävs.
Man behöver kunna ställa om tändningen och förgasaren ganska enkelt när den är uppe i arbetstemperatur.
-
Menar du både bensin och bensin/fotogen-modellerna eller bara bensin/fotogenmodellen?
-
Hur är det med gamla bensintraktorer, går de att köra på blyfritt eller måste de göras om eller tanka blyersättning?
-
Vad jag förstår behövs det blyersättning.
-
Vore det inte bättre med en diesel?
De flesta äldre dieslar går ju att köra på nästan vilken olja som helst.
Vet inte om det är miljövänligare att köra på raps, oliv eller nån annan olja än E85, men det borde det vara.
-
Menar du både bensin och bensin/fotogen-modellerna eller bara bensin/fotogenmodellen?
Bensin/fotogen.
Dom är förbereda för två bränslen med två tankar.
Man kopplar förbi förvärmningskammaren och kör in E85 i förgasaren helt enkelt.
Man har den ställd så att den nästan går för fett på bensin, nästan som choke hela tiden. När motorn är varm, ca 80 grader vrider man om till E85. Eventuellt kan man behöva justera tändningen lite.
Risken är dock att den blir lite trött.
En modern motor som den i jeepen. Den känner av avgaserna och kompenserar upp till mot rätt effekt genom att ge mer bränsle.
-
Vore det inte bättre med en diesel?
De flesta äldre dieslar går ju att köra på nästan vilken olja som helst.
Vet inte om det är miljövänligare att köra på raps, oliv eller nån annan olja än E85, men det borde det vara.
Jag skulle föredra en diesel, den kan åtminstone teoretiskt gå på allt möjligt. Tex gammal frityrolja.
Det kan dock krävas en del ombyggnationer.
Som förvärmning av oljan för att göra den mer lättflytande.
Det är en av anledningarna att jag inte fortsatte mina experiment med frityrolja.
Samt att reningen blev lite besvärlig om man vil ha lång livslängd på motorn.
Man bör även göra om oljan till något som liknar diesel, då år man uppe i ett pris på 4-5 kr/L
Renar man den och blandar i den i diesel så går det riktigt bra.
Dieseln är dessutom råstark på ett helt annat sätt än bensin, fotogen eller E85.
-
Jag skulle föredra en diesel, den kan åtminstone teoretiskt gå på allt möjligt. Tex gammal frityrolja.
Det kan dock krävas en del ombyggnationer.
Som förvärmning av oljan för att göra den mer lättflytande.
Det är en av anledningarna att jag inte fortsatte mina experiment med frityrolja.
Samt att reningen blev lite besvärlig om man vil ha lång livslängd på motorn.
Man bör även göra om oljan till något som liknar diesel, då år man uppe i ett pris på 4-5 kr/L
Renar man den och blandar i den i diesel så går det riktigt bra.
Dieseln är dessutom råstark på ett helt annat sätt än bensin, fotogen eller E85.
Vet flera som kör traktor, lastbil 80-tals Mercedes och diverse trimmade Mercedes dieslar av de senaste modellerna innan CDI kom.
Den värste av dom plockar ut nära 500 hästar, en annan har ca 300 hästar och den går billigare än original och de kör på filtrerad spillolja, transformatorolja, hydraulolja och vad dom kommer över utan inblandning av diesel eller nått annat, utom när det är vinter.
De klarar även besiktningen, men undrar hur miljövänligt det är?
-
Det är ju så att jag inte fattar ett smack egentligen. Det blir snart dieselförbud i Stockholm eftersom diesel är en riktig miljöbov. Är det inte samma sak med andra dieselbränslen att det bli höga partikelhalter vid förbränning?
-
Det är ju så att jag inte fattar ett smack egentligen. Det blir snart dieselförbud i Stockholm eftersom diesel är en riktig miljöbov. Är det inte samma sak med andra dieselbränslen att det bli höga partikelhalter vid förbränning?
Så är det. Så du fundera på vad som är värt mest.
En gammal dieselmotor med extratank för t ex frityrolja borde dock gå bara fint. Kräver dock lite arbete.
Sedan kommer du väl inte köra traktorn innanför tullarna eller på ställen med de nya miljözonerna?
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
U
-
Tycker inte man ska ha dåligt samvete för partikelutsläpp, NOx osv när man kör på landet. Den enda som möjligtvis drabbas är en själv, speciellt om man kör en gammal grålle utan hytt.
-
Sedan kommer du väl inte köra traktorn innanför tullarna eller på ställen med de nya miljözonerna?
Nej :-) Men jag tycker att jag (när jag bara är en person med en lite för stor trädgård och inte behöver bruka för mitt uppehälle) ska försöka köra mina leksaker så miljövänligt som jag kan.
-
Bra inställning! Då är det nog smidigast att köra en bensinare på alkylatbensin eller diesel på hvo. [emoji106]
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
-
Det blir nog till att testa E85 iallafall. Akrylatbensin är för dyrt och HVO verkar inte finnas i närheten av Kopparberg där jag ska ha traktorn. Ska kolla lite noggrannare iofs.
-
Den här kan du förmodligen köra på direkt som det är i en dieseltraktor och lite billigare än diesel. Går nog att hitta billigare också om man söker.
Tänk på att en diesel drar mindre än en bensinare eller E85 och oftast är driftsäkrare.
https://outofhome.se/rapsolja-10l-dunk-pedros
För tre år sen, när jag var i Tyskland köpte jag rapsolja på Aldi, för 3 kr litern och hällde direkt i tanken på en gammal Mercedes och det var inga problem, förutom att man blev hungrig av att det luktade gatukök av bilen
-
Den här kan du förmodligen köra på direkt som det är i en dieseltraktor och lite billigare än diesel. Går nog att hitta billigare också om man söker.
Tänk på att en diesel drar mindre än en bensinare eller E85 och oftast är driftsäkrare.
https://outofhome.se/rapsolja-10l-dunk-pedros
För tre år sen, när jag var i Tyskland köpte jag rapsolja på Aldi, för 3 kr litern och hällde direkt i tanken på en gammal Mercedes och det var inga problem, förutom att man blev hungrig av att det luktade gatukök av bilen
[emoji16] Körde du på 100% rapsolja? Hur är det med algtillväxt mm i rapsolja? Vad är nackdelarna?
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
-
Hur är det med gamla bensintraktorer, går de att köra på blyfritt eller måste de göras om eller tanka blyersättning?
Det var ju inte förrän i mitten av 50-talet som blyad bensin började säljas i Sverige, så traktorer med motorer som är konstruerade före ca 1954 bör klara sig bra utan blyersättning.
Praktisk erfarenhet visar att de motorer för blyad bensin som verkligen får problem utan blyersättning, är dels luftkylda motorer (t ex VW), och dels extrema lågprismotorer som inte har några insatsventilsäten alls utan där sätena är frästa direkt i gjutjärnet i toppen (Ford/Saab V4, gamla Skoda med svansmotor mm). Volvomotorer som t ex B16 och B18 klarar sig utmärkt så länge de inte körs mycket hårt. Och de Volvomotorer som var speciellt gjorda för traktorer (D4B, CB22 m fl) är i största allmänhet mer välbyggda och påkostade än samtida personbilsmotorer, och borde rimligtvis inte ha sämre material i ventilsätena.
För säkerhets skull kan det dock vara klokt att börja med en noggrann ventiljustering och sedan hålla noggrann koll på ventilspelet. Om spelet börjar minska på en avgasventil tyder det på att den är på väg att äta sig in i sätet.
-
[emoji16] Körde du på 100% rapsolja? Hur är det med algtillväxt mm i rapsolja? Vad är nackdelarna?
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
Alger och sånt kan trivas i rapsolja, under förutsättning att fukt också finns närvarande. Ser man till att rapsoljan är absolut vattenfri och att det inte kan komma in fuktig luft genom tankventilationen (t ex genom att montera på ett torkfilter med silicagel på den), så bör det inte bli några problem av det slaget. Dock ska man ju komma ihåg att alla vegetabiliska oljor är färskvara som inte bör lagras flera år. Den är olämplig i fordon och maskiner som bara körs säsongsvis och kanske blir stående ett halvår åt gången med samma bränsle i tanken.
Det verkar också som om rapsolja (och RME) är mer känslig än fossil diesel för kemisk nedbrytning om vissa metaller (framför allt koppar) finns närvarande. Man bör se till att det inte finns kopparrör i bränslesystemet, och minska mängden förskruvningar och delar av mässing och andra kopparlegeringar så mycket som möjligt. Det verkar också som om bränsletank av plast är att föredra framför stål.
En allvarlig nackdel med rapsolja som motorbränsle är ju att den stelnar vid ungefär +10 grader. Den är alltså helt oanvändbar vintertid om man inte kan ha fordonet i varmgarage och ordna uppvärmning av tank, bränslefilter mm under körning.
Ett annat problem är att den har tendens att koksa igen spridare, förkammare mm på vissa motortyper.
RME har bättre vinteregenskaper och ställer inte till med värre koksproblem än fossil diesel.
-
Nej :-) Men jag tycker att jag (när jag bara är en person med en lite för stor trädgård och inte behöver bruka för mitt uppehälle) ska försöka köra mina leksaker så miljövänligt som jag kan.
Förstår dig mer än väl.
Samtidigt så får man se en skvätt på hur mycket du kommer använda din traktor.
Jag använder min gamla terrängbil som gårdsbil, utan skiften att putsa och grannen sköter snöröjningen så går den ca 10 timmar om året, du kanske kommer upp i 40.
Då behöver du ett lagringsbeständigt bränsle. Vanlig diesel är bäst. Inte något av de nya som drabbas av både det ena och det andra.
Bensin blir oxå gammal och tappar tändvillighet, med den lagstadgade inblandningen av E85 kan även ställa till det.
Personligen så kör jag hellre på riktiga bränslen. Aspen är närapå dubbelt så dyrt än bensin och med några tusen kvadratmeter att klippa så måste jag se till kostnaden. Tyvärr.
Dessutom får jag en jäkla huvudvärk av avgaserna från den.
-
Det är så och jag har lätt för att nörda in på nåt. Jag gillar Grållen och ska bara slå en äng med den så det kräver inte nån stor traktor eller fyrhjulsdrift och lågväxel. Det har jag på jeepen om det skulle behövas.
En annan fråga är om någon här har kört sin traktor på e85. Jag kan se på maskinisten.net att det finns de som gör det men jag är osäker på vilken motor de har. Tea- eller tedmodellen. Jag skulle göra det för miljöns skull. Jag kör redan wranglern på e85 och den går kanon. Det enda jag gjort är byta spridare.
Ursäkta om jag är tjatig, men du missar poängen. Man behöver varken många hk eller 4wd för att slå gräs med slåtterbalk. Har man många års erfarenhet går det så klart att göra med en grålle utan för mycket problem också. Men du har ingen erfarenhet och knivslåtter + grålle eller motsvarande föråldrad traktor är det som kräver mest erfarenhet när det gäller att slå gräs, betydligt mer än moderna apparater med roterande knivar. Tänk på det när du får anställa någon att gå bredvid och rensa balken nästa år.
Det är ju inte heller otänkbart att du blir femjävlig på att slipa knivar, justera fingrar och ställa in balken. Har du dessutom grässorter som är lättslagna kommer det säkert fungera.
-
[emoji16] Körde du på 100% rapsolja? Hur är det med algtillväxt mm i rapsolja? Vad är nackdelarna?
Skickat från min AGM X1 via Tapatalk
Första gången jag tankade ren rapsolja var det lite diesel kvar i tanken, men efter 10 tankningar, var det nog inte många promille diesel kvar.
Nackdelen var att det luktade gatukök och jag kände mig hungrig.
Har aldrig haft problem med alger i något fordon jag varit inblandad i som stått stilla från några månader till 20 år och varit tankat med allt möjligt.
Däremot har jag haft algtillväxt utvändigt på saker som varit i södra Sverige eller legat i nån sjö.
Har aldrig haft problem med de olika saker Torbjörn nämner.
Vet inte om det beror på att jag mest kör Mercedes och de tyngre fordonen är Scania och Volvo eller om andra har otur, medan jag har tur.
Kanske det är dags att köpa en trisslott?
-
Främsta orsaken till att du slipper alger i diesel är nog att du bor i inlandet med lägre luftfuktighet och kallare klimat än vid kusten. Och så kanske du har klarat dig ifrån klåparreparerade eller -ombyggda dieselfordon där det förekommer bränsleledningar av koppar, dieselnedbrytningen pga koppar förväxlas ofta med algproblemen.
Det verkar också som om algproblemen är värre för dem som har egen farmartank (som kanske står framme i solen, blir het på dagen och kall på natten, så den "andas" och får in stora mängder fuktig luft varje kväll), än för de som tankar på macken allteftersom bränslet behövs. Har man egen tank ska den vara nedgrävd eller stå i en källare med jämn temperatur.
-
Jag bor ju i södra Sverige, fastän inte i kusten, och jag har haft diesel (allt från gammal svavelrik till 100% RME) stått i tankar, dunkar och fordon, och inte haft något problem annat än med Grållen. Den har mässing och koppar om vartannat, och där ser man hur dieseln blir ärgfärgad och bildar ett skinn.
När jag gjort rent farmartankar har det stått en skvätt vatten i botten, men dieseln däröver har varit fin.
-
Nå, hur det nu är med allt så har jag iallafall fått en massa bra svar. Jag ska försöka lär mig så gott det nu går att slå ängarna på ett bra sätt med dieselgrållen och slåtterbalken jag köpt. Tid kommer jag att ha så det räcker. Iallafall nästa sommar. Hur det blir i höst får vi se. Kanske tubbar jag någon granne att hjälpa/lära mig? Om inte annat är det ju ett bra sätt att lära känna folk. Tack igen för hjälpen :-)
-
Det finns dom som lärt sig det helt utan föregående erfarenhet.
Som jag tolkar det så handlar det bara om välja rätt växel och varvtal så att det blir en jämn och fin hastighet.
Lycka till! :)
-
Håller med skogsvilde! Vassa knivar är bra men inte helt nödvändigt om man kör sakta.
Smörj allt som går att smörja på balken, efter varje dags körning. Gör rent och smörj efter säsongen. Skaffa reservknivar och grejer för att byta dem. Byt snarast när nån blir skadad. Det går inte att klippa sten. ;) Jag vet...
-
Främsta orsaken till att du slipper alger i diesel är nog att du bor i inlandet med lägre luftfuktighet och kallare klimat än vid kusten. Och så kanske du har klarat dig ifrån klåparreparerade eller -ombyggda dieselfordon där det förekommer bränsleledningar av koppar, dieselnedbrytningen pga koppar förväxlas ofta med algproblemen.
Det verkar också som om algproblemen är värre för dem som har egen farmartank (som kanske står framme i solen, blir het på dagen och kall på natten, så den "andas" och får in stora mängder fuktig luft varje kväll), än för de som tankar på macken allteftersom bränslet behövs. Har man egen tank ska den vara nedgrävd eller stå i en källare med jämn temperatur.
Fram tills nyss är detta helt fel för de flesta. Farmartankar har nästan alltid fyllts med blankdiesel och därmed inga algproblem som kan uppstå när man tankat på mack där det nästan alltid är inblandning i dieseln.
-
Fram tills nyss är detta helt fel för de flesta. Farmartankar har nästan alltid fyllts med blankdiesel och därmed inga algproblem som kan uppstå när man tankat på mack där det nästan alltid är inblandning i dieseln.
Ja, jag har fått problem ett antal gånger då jag tankat på mack, men aldrig från hemmalagrad soppa.
-
Tyvärr har jag inte varit på forumet på länge och missat denna tråd.
Varför ska du slå hagen med slåtterbalk? Är det mycket grönmassa får du nog en del kvar som sätter sig i balken nästa år. Ska du ta bort det får du hålla på ännu mer med det.
Och du har alltså redan köpt grållen? Synd.
Fyrväxlad, ingen dubbelkoppling, hydraulpumpen går bara när hjulen går eller du har den i neutral. Ingen positionsreglering av trepunktslyften, bara dragkraftsreglering så du får endera släppa det i backen eller att det åker i toppp (i princip, går väl att "gillra" med det). Dessutom är trepunktslyften väldigt svag i den.
Att slå av någon äng/hagmark och inte ta reda på gräset, det görs med betesputs och det är grållen lite för klen för. Samt ofta fel kraftuttagstapp (du verkade ha adapter).
MF35 fick många förbättringar och med de sista modellerna (35X) så hade den bra motor, kraftig trepunktslyft, dubbelkoppling, positionsreglering, hög/låg-växellåda. 135:an förbättrade en del av det där och kom också ofta med vettigare hytt.
Finnas andra märken med men brytpunkten för att rekommendera något tycker jag går i en senare MF 35:a. Om det är MF-spåret man är inne på.
-
Håller helt med Aqualize. Men vi pratar faktiskt 1,5ha som skall slås en gång per år. Jag tror det går bra med lugn och tålamod och välskärpta knivar på balken.
-
Köp en Snöskyffel å en Lie å va som en Alternativare,,
-
Om det är en diseltraktor du har ska du inte försöka köra på e 85.
-
Om det är en diseltraktor du har ska du inte försöka köra på e 85.
Om du läser hela tråden så ser du att det redan är avhandlat och klart.
-
Köp en Snöskyffel å en Lie å va som en Alternativare,,
På vilket sätt hänger detta önskemål ihop med trådens ämne??
-
På vilket sätt hänger detta önskemål ihop med trådens ämne??
Äshj...ett anfall av humor - kanske?...men det finns ju dom som inte vet vad det är, såklart... Yess ;D